Motor bez vačkových hřídelů od Koenigseggu už funguje. V Číně...

Nedávno jsme tu měli nekonvenční poháněcí ústrojí hybridního supersportu Ravera, využívající kromě zážehového dvakrát přeplňovaného osmiválce také trojici elektromotorů, navíc jen s redukčním převodem v kombinaci s hydraulickou spojkou. Švédové, seskupení kolem majitele firmy a konstruktéra v jedné osobě Christiana von Koenigsegga, mají zdá se nápadů jak přispět k vývoji automobilové techniky docela dost.

Další technickou zajímavostí je spolupráce s Číňany na vývoji motoru bez vačkových hřídelů. Za tímto účelem Koenigsegg založil dokonce dceřinou firmu, příznačně pojmenovanou FreeValve, snad aby bylo každému trochu technicky orientovanému člověku jasné, čím se zabývá.

Jak tedy motor FreeValve pracuje, ukazuje video. Hlava válců používá k výměně směsi „normální“ ventily uložené ve dvou řadách, podobně jako u rozvodu DOHC. Zásadní odlišnost je ovšem v jejich ovládání. Namísto vačkových hřídelů osazených vačkami (palci) má každý z ventilů elektro-hydraulicko-pneumatický ovladač. Samotné ovládání, to znamená prosté zavírání a otevírání ventilů, má na starosti hydraulika, podobně jako u technologie MultiAir firmy Fiat. Naopak stlačený vzduch se stará o změnu zdvihu ventilů a zároveň i časování rozvodu. Zavírat ventily pomáhá na pohled konvenční vinutá pružina. Motor FreeValve tudíž nabízí teoreticky nekonečně mnoho variant časování rozvodu. Jde tedy opravdu o plně variabilní rozvod.

Agregát vzešlý ze spolupráce Číňanů a Švédů sice už běží, ovšem do výroby zatím nemíří. Pokud se ale podaří jeho vývoj dokončit tak, že bude zralý pro sériovou produkci, bude to znamenat opravdovou revoluci ve vývoji spalovacích motorů. A také příslib do budoucna, že motory, pracující se směsí benzínu/nafty a vzduchu hned tak neskončí v propadlišti dějin.