El choque de trenes registrado el 4 de mayo en la estación Oceanía de la Línea 5 exhibió no sólo las condiciones en las que circulan los trenes, sino también anomalías por parte de los reguladores del área del Tablero de Control Óptico (TCO) del Puesto Central de Control (PCC), considerado el cerebro del Metro.

 

Fallas como la ausencia de monitoreo del tránsito de los trenes, descuido al momento de registrar los reportes de incidentes en las bitácoras y falta de relevo entre reguladores fue lo que se halló tras la revisión de los documentos que se anexaron al dictamen del choque, el cual puede ser consultado en el portal web del Metro.

 

Las bitácoras arrojan que Miguel Sánchez Muñoz, el regulador del tercer turno, encargado de monitorear el tránsito de trenes en la Línea 5 del Metro el día del choque, estuvo ausente por dos horas, de las 16:17  a las 18:05, minutos antes del choque, que ocurrió a las 18:09 horas.

 

El tercer turno de reguladores, que cubre Sánchez Muñoz, es de las 12:00 a las 18:30 horas; en la bitácora con folio 05440, el trabajador tuvo su primer registro de incidente a las 12:29 horas y el segundo a las 15:10.

 

Posteriormente, un regulador de apellido Orea, anotó reportes en la misma bitácora a las 16:17 y 16:39 horas, respectivamente; la primera de las anotaciones menciona que se estableció marcha tipo lluvia por precipitación pluvial.

 

Las dos anotaciones siguientes fueron de un trabajador que firma “Cond”, al cual no identifican las autoridades del Metro, y anotó los dos registros posteriores a los de Orea; uno a las 16:47 y otro a las 19:14 horas.

 

Sin embargo, hay una incoherencia de tiempos en la bitácora, pues el reporte siguiente al último anotado por “Cond” es de Sánchez Muñoz, con hora 18:05 y en cual indica que se establece marcha tipo lluvia en el tramo Valle Gómez- Terminal Aérea.

 

De hecho, el número de reporte de “Cond” a las 19:14 horas fue alterado, pues originalmente se escribió “29” con un tipo de tinta y después se corrigió el “2” por un “7” con otro color de tinta, esto para que la secuencia de reportes fuera la correcta.

 

Sánchez Muñoz es el regulador que, de acuerdo con los resultados del dictamen técnico, es responsable de uno de los dos errores humanos que provocaron el accidente del 4 de mayo, pues no impidió que el tren 05 saliera de Terminal Aérea hasta que el tren 04 (al que impactaron por detrás) dejara por completo la estación Oceanía.

 

De 2003 a 2007, Miguel Sánchez se desempeño como comisionado del Sindicato de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo, que encabeza el diputado local por el PRI Fernando Espino, y posteriormente se sumó al área de reguladores.

 

Resalta que recibió capacitación hace 20 años por parte del Sindicato del Metro, por lo cual no existe registro posterior sobre cursos de actualización o capacitación recientes.

 

La función de un regulador en el TCO es supervisar y controlar el flujo de trenes; operar la Programadora General de Tráfico; registrar anomalías en trenes y estaciones; analizar averías y establecer medidas de acción; ordenar los diferentes tipos de marcha, como de seguridad o lluvia, entre otras acciones.