Kronikk:

Mobilitetsuka står for døren. Det en anledning til å se nærmere på hva vi har gjort og hva vi bør gjøre for å legge til rette for at det skal være attraktivt og effektivt å ferdes til fots og på sykkel i byen vår.

Når skateparken på Steffensjordet åpnes for publikum i løpet av høsten kan vi se tilbake på to år hvor tre store parkeringsplasser i sentrum har blitt transformert til offentlige møteplasser for folk i Fredrikstad.

Blomstertorvet ved Litteraturhuset fremstår i dag som en grønn lunge og et pusterom i byen, vegg i vegg med Litteraturhuset. Litt lenger bort finner vi Stortorget. Parkeringsplassen har blitt til en møteplass. Et sted hvor både unge og eldre sitter ned eller sykler forbi. På parkeringsplassen bak FOBBL bygget har et titalls parkeringsplasser måttet vike for ny bussholdeplass, og snart fremstår Gunnar Nilsens gate i ny skrud med sykkelfelt i veibanen og nye sykkelparkeringsanlegg ved McDonalds og ved den røde sofaen. Økningen i antall reisende med fergene er stor, og mye tyder på at vi midt i september runder 750.000 reisende hittil i år, mot 825.000 totalt i 2013.

Fergene binder byen sammen og bidrar til at flere reiser i byen kan gjennomføres på sykkelsetet eller til fots. Sykkeltellesøylene som er oppført i Nygårdsgata og i Mosseveien dokumenterer at mange bruker sykkelen på sine daglige reiser. I gjennomsnitt passerer over 14.000 syklister søylene i løpet av en måned.

Fredrikstad kommune markerer for 6. år på rad, Europeisk mobilitetsuke i perioden 16–22. september. Markeringen finner sted i rundt 2.000 byer i Europa, og det rettes fokus på miljøvennlig transport og en mer miljøvennlig byutvikling. Tittelen på kronikken er årets slagord for mobilitetsuka, og «Våre gater – våre valg» henspiller på hvordan vi velger å bruke byens arealer.

I invitasjonen om å delta i Mobilitetsuka, skriver miljøvernminister Tine Sundtoft til alle landets ordførere; «årets tema symboliserer innbyggernes mulighet til å bestemme hvordan de bruker byrommet. Bakgrunnen er at store arealer i byene tilrettelegges privatbilene, og arealer til fotgjengere og syklister blir nedprioritert. Årets kampanje ønsker derfor å fremme omdisponering av byarealene, og på den måten få mer attraktive byrom som gir bedre livskvalitet for alle innbyggerne i byene. Ved å redusere vår avhengighet av bilen og heller satse på miljøvennlige transportformer, kan vi gjenvinne våre gater og skape byer som er egnet for mennesker».

I Adresseavisen den 27.8 uttaler helsedirektør Bjørn Guldvog og miljødirektør Ellen Hambro at større deler av bysentrene må legges til rette for gående og syklende, til fordel for privatbilen. Bilen tar for stor plass i byene, den forurenser, fører til klimagassutslipp og gjør oss stillesittende. De hevder begge at dette er noe norske kommuner må ta sterkere hensyn til i byplanleggingen.

Da kommunedelplan for Fredrikstad byområde (Sentrumsplanen) ble vedtatt med stor politisk enighet i 2011, var det nettopp et attraktivt og mangfoldig sentrum som var et av hovedmålene. Arbeidet med en indre sentrumsring er en videreføring av dette. Vi ønsker å frigjøre plass til flere gående og syklende i bygatene. Det betyr ikke at bilen skal bort fra sentrum. Parkeringshusene i Apenesfjellet og St. Hansfjellet har god kapasitet, og det er et mål at flere reisende benytter dette tilbudet.

Når vi nå skal markere Europeisk mobilitetsuke for sjette gang, kan vi glede oss over at vi har gjort noen grep som bidrar til ønsket utvikling i bærekraftig retning. Vi ønsker å utvikle sentrum slik at alle skal kunne bruke plassene og torgene, og at man skal kunne bevege seg på en trygg og god måte i byen.