Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
CYKELFRÄMJANDETS MEDLEMSTIDNING TILL<br />
DIG SOM STÖDJER CYKLING. NUMMER 4 <strong>2016</strong><br />
<strong>Cykling</strong>FÖR<br />
TRYGGA<br />
GATOR<br />
Kärlek<br />
CYKLISTSAGAN FRÅN<br />
INDIEN TILL SVERIGE<br />
Mobilisering<br />
SÅ SAMLAS CYKLISTER<br />
Cykellås<br />
SÄKRA DIN CYKEL<br />
CYKELPOLISEN<br />
Myndighetens smarta arbetsredskap
INNEHÅLL<br />
<strong>Cykling</strong> NR 4<br />
4. LEDARE Ordföranden har ordet<br />
6. NYHETER Nytt i cykelvärlden<br />
8. AKTUELLT Metoder för förändring<br />
12. PORTRÄTT Möt PK Mahanandia<br />
14. REPORTAGE Poliserna som cyklar<br />
20. PRODUKTER För att cyklar ska gå i lås<br />
22. RESOR Långfärdscykling till Asien<br />
28. RECENSION Cykelläsning för vintern<br />
30. KRETSEN Engagemanget i Halmstad<br />
32. FÖRENING Cykelfrämjarsverige<br />
36. KALENDARIUM Schema för vintern<br />
39. KRÖNIKA Från Robin H Olsson<br />
14<br />
CYKELPOLIS<br />
Frida Flodin syns<br />
även på omslaget.<br />
Foto: Hanna Mi<br />
Jakobson<br />
Cykeln som<br />
bryter normen<br />
Samhällsdebatten handlar ofta<br />
om normer och blossar upp när<br />
någon träder över normgränserna<br />
eller försöker vidga samhällsnormena.<br />
Normer finns även i<br />
trafiken och bland transportslag.<br />
På sidorna 8 till 11 skriver vi om<br />
hur den kritiska massan har börjat<br />
bryta upp storstäders bilnorm i<br />
Sverige, Danmark och USA. Just<br />
i Stockholm har även polismyndigheten<br />
utökat sin motordrivna<br />
fordonsflotta med poliscyklar<br />
och vi är med på deras utbildning<br />
i ett reportage. Där redogörs<br />
även för några trafikregler som<br />
ska göra våra gator tryggare. På<br />
produktsidorna skriver vi även<br />
om hur cykeln kan vara trygg och<br />
vi recenserar en bok om hur den<br />
trafiktrygga framtiden kan se ut.<br />
<strong>2016</strong><br />
12<br />
KÄRLEKSSAGAN<br />
PK Mahanandia tog ödet<br />
i sina händer. Foto:<br />
Hanna Mi Jakobson<br />
I detta nummer möter vi även<br />
de som har trotsat normer och inte<br />
hindrats av gränser. I ett porträtt<br />
skildras kärlekssagan om den<br />
kastlösa indiern och den adliga<br />
svenskan som fick varandra, efter<br />
att han hade cyklat över landsgränser<br />
i en tid när inga visum<br />
behövdes. På resesidorna följer<br />
vi en nutida resa där en annan<br />
cyklist söker friheten från normer,<br />
gränser och regler.<br />
22<br />
ASIENRESA<br />
En långfärdscykling<br />
från<br />
Amsterdam<br />
till Singapore.<br />
Foto: Martijn<br />
Doolaard<br />
2<br />
CHEFREDAKTÖR<br />
HANNA MI JAKOBSON
Missa inte premiären av<br />
hela Sveriges cykelmässa!<br />
Den svenska branschföreningen Cykelbranschen lanserar tillsammans<br />
med mässarrangören BraMässor, Sveriges samlande cykelmässa<br />
– Svenska Cykelmässan. Den 3-5 mars 2017 möts alla cykelfrälsta<br />
i Göteborg på Svenska Mässan. Var med från start!<br />
På mässan kommer allt som har med cykling att finnas. Från de<br />
vassaste karboncyklarna med elväxel och marknadens tuffaste<br />
Mountainbikes till elcyklar och standardcyklar för både barn<br />
och vuxna. Förutom alla cyklar finns här också ett stort utbud<br />
av cykelkläder, cykeltillbehör och en mängd andra<br />
cykelaccessoarer.<br />
Välkommen att delta under tre fullmatade mässdagar!<br />
Ta del av uppvisningar, inspirerande presentationer,<br />
tävlingar, Sveriges Cykelriksdag – en ny plattform<br />
där politiker möter allmänheten och mycket mer.<br />
Arrangeras av:<br />
Mediapartner:<br />
3
LEDARE<br />
”<br />
Nu är det december och kanske singlar snöflingor från himlen.<br />
På spisen står i bästa fall en kastrull med varm glögg, termometern visar<br />
kanske några minusgrader och cykelbanorna utanför är plogade.<br />
Det är för kallt för att cykla,<br />
säger en del, som tycker att cykling<br />
är något som hör sommaren till.<br />
Men jag håller inte med. Att döma<br />
av allt som skrivs, sägs och debatteras<br />
om vintercykling är det tydligt<br />
att cykelfrågan är högst aktuell även<br />
under denna årstid. Att cykling är<br />
på agendan är glädjande, men det<br />
räcker inte. Vi som cykelrörelse kan<br />
inte snällt vänta på att cykelstrategier<br />
och planer ska tas fram. Vi måste<br />
flytta fram våra positioner och ställa<br />
större och tydligare krav.<br />
Ökade krav behöver definieras,<br />
korten behöver synas och resurser<br />
behöver skjutas till. I de länder där<br />
cykelarbetet har gått framåt har det<br />
varit mycket på grund av starka<br />
cykelorganisationer. Så vilka är de<br />
viktigaste frågorna just nu? Bostadsbyggande,<br />
integration, ekonomi,<br />
hälsa, miljö? Vi kan vara med och<br />
lösa de mest brännande frågorna<br />
med hjälp av ökad cykling!<br />
Om förändring ska ske behöver vi,<br />
trots kylan, kasta cykelhandskarna<br />
och bli mer aktivistiska i vårt arbete.<br />
Det är nödvändigt för att cykelfrågan<br />
inte bara ska kramas ihjäl,<br />
utan också leda till verklig förändring.<br />
Men vi behöver också bygga<br />
allianser med beslutsfattare och<br />
tjänstemän. Ett nytt grepp för detta<br />
är Sveriges cykelriksdag, som<br />
Cykelfrämjandet är med och arrangerar<br />
nästa år. Den inleder Svenska<br />
Cykelmässan som samlar politiker,<br />
experter och inte minst oss cyklister.<br />
Det är ett sätt för oss att sätta press<br />
på beslutsfattarna, så att våra krav<br />
blir verklighet. Var med och påverka<br />
du också!<br />
Foto: Hanna Mi Jakobson<br />
RIKSORDFÖRANDE<br />
LARS STRÖMGREN<br />
TIDNING<br />
<strong>Cykling</strong> är Cykelfrämjandets medlemstidning<br />
som kommer ut fyra gånger per<br />
år. Vi skriver om cykling och föreningen<br />
arbetar för det cykelvänliga samhället.<br />
Nästa nummer kommer ut i april 2017.<br />
redaktion@cykelframjandet.se<br />
Chefredaktör och ansvarig utgivare,<br />
Hanna Mi Jakobson<br />
0728-51 36 61<br />
chefredaktor@cykelframjandet.se<br />
4<br />
STYRELSE<br />
Lars Strömgren, Stockholm<br />
Arijana Marjanovic, Stockholm<br />
Linda Kummel, Stockholm<br />
Kent Larsson, Alingsås<br />
Vera Chudnikova, Malmö<br />
Allan Hedlund, Malmö<br />
Carl Målberg, Västerås<br />
Göran Smith, Göteborg<br />
styrelsen@cykelframjandet.se<br />
MEDLEMSKAP<br />
Huvudmedlem 275 kronor<br />
Familjemedlem 75 kronor<br />
Ungdom & student 100 kronor<br />
Bli medlem eller läs mer om ditt medlemskap<br />
på Cykelfrämjandets hemsida.<br />
cykelframjandet.se<br />
KANSLI<br />
Telefontid måndag–torsdag 08.30–12.00<br />
fredag 08.30–10.45<br />
08-121 513 31<br />
info@cykelframjandet.se<br />
ADRESS<br />
Cykelfrämjandet, c/o Föreningshuset<br />
Virkesvägen 26, 120 30 Stockholm<br />
ANNONSER<br />
Svenska Huvudmedia KB 08-55 66 77 50<br />
svenska.huvudmedia@telia.com<br />
TRYCK<br />
Trydells tryckeri, ISSN 0280-3038<br />
Tidningen är miljömärkt och<br />
distributionen klimatekonomisk.
FRIHET PÅ<br />
CYKEL!<br />
GÅ<br />
EN KURS<br />
MED OSS!<br />
Vill du dela med<br />
dig av rörelsefrihet?<br />
Cykelfrämjandet har länge arrangerat cykelkurser för<br />
vuxna. I vårt senaste projekt ”Frihet på cykel” är fokus<br />
på nyanlända. Våren 2017 håller vi tre instruktörsutbildningar<br />
för dig som vill vara med att få fler att<br />
upptäcka glädjen och möjligheterna med cykeln.<br />
Under våren startar 13 cykelkurser i Stockholm, men hör<br />
av dig om du vill starta en kurs i andra delar av landet<br />
så hjälper vi dig. elisabeth.kempe@cykelframjandet.se<br />
Anmäl dig på cykelframjandet.se<br />
•<br />
•<br />
INSTRUKTÖRSKURS<br />
18 MARS 2017<br />
SOLNA<br />
5 APRIL 2017<br />
BAGARMOSSEN<br />
25 APRIL 2017<br />
AKALLA<br />
5
NYHETER<br />
TURISM<br />
Kustnära<br />
tur. Foto:<br />
Hanna Mi<br />
Jakobson<br />
Cykelbanorna<br />
kan bana mark<br />
SVERIGE När cykelleder ska<br />
byggas kan det vara svårt att<br />
komma åt mark. Nu finns<br />
förslag på att unda<strong>nr</strong>öja hinder.<br />
När riksdagsledamoten Karin<br />
Svensson Smith (MP) cyklade en<br />
del av Kattegattleden i somras<br />
märkte hon att vissa etapper hade<br />
krångliga sträckningar.<br />
– Varför ska det vara längre när<br />
man cyklar? Den gick in i landet<br />
och uppför. Jag vill ju att en del<br />
av den här cykelleden också ska<br />
fungera som pendelstråk mellan<br />
städer, säger hon.<br />
Men eftersom cykelvägar inte<br />
har samma status som bilvägar,<br />
har de inte samma slags rätt att<br />
exproritera mark. Därför krävs<br />
ibland omvägar och kompromisser.<br />
– Jag tycker inte att markåtkomsten<br />
ska hindra kommuner<br />
från att planera som de vill, säger<br />
Karin Svensson Smith.<br />
När riksdagen hade öppnat igen<br />
lämnade hon in en motion för att<br />
utöka exproprieringsrätten för<br />
regionala och nationella cykelleder.<br />
– Man får börja någonstans och<br />
det finns ett väldigt stort behov<br />
av ett sammanhängande cykelvägnät,<br />
säger hon.<br />
I motionen finns två förslag till<br />
lagändringar. Antingen en ändring<br />
av väglagen, där cykellederna<br />
ska ingå, eller en komplettering<br />
till anläggningslagen.<br />
Vice ordförande i Trafikutskottet<br />
Jessica Rosencrantz (M) anser<br />
dock att de ska vara försiktiga<br />
med att öka möjligheterna för<br />
expropriering.<br />
–Vi vill bygga ut cykelinfrastrukturen<br />
i Sverige, men vi<br />
bör vara försiktiga med den här<br />
typen av ingrepp. Det är viktigt<br />
att inte cykelpolitiken riktar in<br />
sig på expropriering på landsbygden,<br />
när det redan finns ett<br />
synsätt att Stockholm kommer<br />
och bestämmer över markägarna,<br />
säger Jessica Rosencrantz.<br />
Hon anser snarare att andra<br />
lösningar är att föredra.<br />
– Att vi tänker in cykelvägar<br />
när vi bygger nytt. Det blir<br />
mindre ingrepp i naturen när<br />
man samordnar väg och cykelväg,<br />
säger hon.<br />
För just turistcykelleder, som<br />
inte alltid planeras intill bilvägar,<br />
vill hon hitta andra lösningar<br />
som inte inskränker på privat<br />
mark.<br />
– Hellre att det får ske på<br />
frivillig basis och att vi tänker<br />
samarbete så långt det går, säger<br />
Jessica Rosencrantz.<br />
Hennes partikollega Eddie<br />
Forsman (M) på Öland anser<br />
dock att motionen är bra, även<br />
om han förstår kritiken.<br />
– Egentligen är jag en stark<br />
MILJÖ-<br />
PARTIST<br />
Karin<br />
Svensson<br />
Smith. Foto:<br />
Fredrik<br />
Hjerling<br />
MODERAT<br />
Jessica Rosencrantz vill<br />
undvika expropriering.<br />
Foto: Andreaas Alfredsson<br />
FATBIKES<br />
Fethjulade vintercyklar sprids långt<br />
från den tuffa snöterrängen i Alaska,<br />
där de kommer från. De är byggda<br />
för mjuka underlag som sandiga<br />
öknar eller leriga skogar men passar<br />
även oplogade cykelbanor i Sverige.<br />
Cykelstrategin dröjer<br />
87<br />
SVERIGE Den nationella<br />
Cykelstrategin var tänkt att<br />
lanseras av regeringen före<br />
sommaren. Efter fördröjningar<br />
har arbetet återupptagits och<br />
väntas presenteras snart.<br />
Strategin ska innehålla<br />
åtgärder för att kunna nå<br />
flera samhällsmål, som att<br />
minska resors miljöpåverkan,<br />
minska trängseln i tätort och<br />
få en bättre folkhälsa.<br />
AV SKÅDESPELAREN<br />
ROBIN WILLAMS<br />
CYKLAR AUKTIONERAS<br />
UT EFTER HANS DÖD.<br />
6
förespråkare för äganderätten,<br />
men vi har expropriationsrätt<br />
när det gäller vägar och jag kan<br />
tänka mig att det även ska gälla<br />
nationella och regionala cykelleder.<br />
För det är så långa förarbeten<br />
och handläggningstider för att<br />
få till en cykelled. Det är bra att<br />
möjligheten finns, säger Eddie<br />
Forsman, som är ordförande i<br />
styrgruppen för Ölandsleden<br />
och sitter i kommunfullmäktige i<br />
Borgholm.<br />
Byggandet av öns cykelled från<br />
fyr till fyr planeras vara färdig<br />
2018 och nu diskuteras en möjlig<br />
etapp tre, med en sträckning även<br />
på östra sidan. Hitills har det inte<br />
varit några markåtkomstproblem.<br />
Vår planeringshorisont<br />
är flera år.<br />
”EDDIE FORSMAN<br />
– Här har vi det omvända. Här<br />
ringer lantbrukare och markägare<br />
till oss och vill vara med. De<br />
tycker att det är bra för Öland att<br />
vi får en cykelled hit. Det finns<br />
cirka 4 000 företag på Öland<br />
och de flesta är på något vis<br />
involverade i besöksnäringen, det<br />
är ett tredje ben att stå på, säger<br />
Eddie Forsman.<br />
Han vill ändå att möjligheten att<br />
expropriera mark ska finnas för<br />
stora projekt med regionala leder<br />
som ofta korsar flera kommuner.<br />
– Vi har lång planeringshorisont.<br />
Vi vill skapa Cykeldestinationen<br />
Sverige och det finns mycket att<br />
jobba på, säger Eddie Forsman.<br />
Hanna Mi Jakobson<br />
Elcykelboom kan<br />
ta hem produktionen<br />
SVERIGE En tredjedel av svenska<br />
folket kan tänka sig att köpa en<br />
elcykel. Enligt en sifoundersökning<br />
svarar 36 procent ja. Bland unga vuxna<br />
är andel ännu högre på 44 procent.<br />
– Elcykeln är het nu, och vi tror det<br />
främst handlar om att tveksamma<br />
bilister nu börjar välja cykeln som<br />
transportmedel, säger Klas Elm,<br />
som är vd för paraplyorganisationen<br />
Svensk <strong>Cykling</strong>, som har beställt<br />
undersökningen.<br />
Av de tillfrågade hade sex procent<br />
redan köpt en elcykel. Totalt såldes<br />
30 000 elcyklar förra året och prognoserna<br />
pekar på en dubblering i år.<br />
Elcykelboomen har även märkts av<br />
hos tillverkarna. På Dagens Industris<br />
gasellgala tillkännagav Tony Grimaldi,<br />
vd för Cycleurope, att de tänker flytta<br />
hem produktionen från Asien till<br />
fabriken i Varberg.<br />
– Cykeln är en framtidsprodukt,<br />
konstaterade Tony Grimaldi på scen.<br />
ANDEL SVENSKAR SOM KAN TÄNKA SIG KÖPA EN ELCYKEL<br />
36%<br />
ALLA ÅLDRAR<br />
44% 6%<br />
UNDER 29 ÅR<br />
HAR REDAN KÖPT<br />
Iranska kvinnor protesterar<br />
IRAN Mullan Ali Khamenei,<br />
utfärdade en religös fatwa<br />
som förbjöd kvinnor att cykla<br />
offentligt och hävdade att<br />
"<strong>Cykling</strong> ofta attraherar mäns<br />
uppmärksamhet och utsätter<br />
samhället för korruption och<br />
därmed är kontraproduktivt<br />
för kvinnors kyskhet". Flera<br />
kvinnliga cyklister i Iran har<br />
tagit cyklande selfies och lagt<br />
ut på sociala medier i protest.<br />
”<br />
Många av tävlingscyklisterna var<br />
med på grund av namnet. Jag vill göra<br />
detta till Tour de Frances motsvarighet.<br />
DONALD TRUMP SVARAR PÅ FRÅGAN OM VARFÖR HANS<br />
INITIATIV TILL ETT CYKELLOPP I USA 1989 HETTE "TOUR DE<br />
TRUMP" I STÄLLET FÖR ÖVERSÄTTNINGEN "TOUR OF AMERICA".<br />
7
AKTUELLT<br />
SÅ SAMLAS DEN<br />
KRITISKA MASSAN<br />
Cykelframstegen i världen har drivits fram av medborgare,<br />
tjänstemän och politiker. Metoderna har varierat från att<br />
vara konfrontativa till kompromissvilliga. Vi har intervjuat<br />
två personer som har varit med och följt cykelrörelsens landvinningar.<br />
Från Critical Mass i San Fransisco till de politiska<br />
församlingarna i Stockholm och Köpenhamn.<br />
TEXT: HANNA MI JAKOBSON OCH ILLUSTRATION: ANASTASIA SAVINOVA<br />
8
Cykelvägen till politisk förändring<br />
Folkstyret sker såväl i de politiska rummen<br />
som på offentliga gator. Cyklister har ofta<br />
mobiliserat sig från marken där de rör sig.<br />
Köpenhamn toppar listan över cykelvänliga<br />
städer i världen och 45 procent uppger att de<br />
cykelpendlar till arbete eller studier.<br />
– Det har en väldigt intressant historia. <strong>Cykling</strong>en<br />
minskade faktiskt stort under 60- och<br />
70-talet. Under 80-talet var det ungefär tio<br />
procent som cyklade. Människor förolyckades,<br />
speciellt barn. Många barn dog i biltrafiken, så<br />
medborgarna protesterade, berättar Jason<br />
Hendersen.<br />
Han är professor i geografi och miljö på<br />
San Francisco State University och är under <strong>2016</strong><br />
gästforskare på Köpenhamns universitet. Där<br />
jämför han de två städernas trafikutveckling.<br />
Före 1980-talets protester i Köpenhamn hade<br />
en annan proteströrelse motsatt sig motorvägsbyggande<br />
runt stadens sjöar.<br />
– Det var samtidigt som energikrisen och det<br />
uppstod folkliga krav på en grönare stad och<br />
miljövänliga lösningar. Allt det här sammanföll,<br />
säger Jason Henderson och återger en liknande<br />
historia om San Fransisco i USA.<br />
Där fanns det tidigt ett motstånd mot motorvägsbyggande<br />
in till staden. Oljekrisen 1973<br />
startade en proteströrelse och under<br />
Gulfkriget 1991 startade en annan, men de fick<br />
inga långvariga effekter för stadscyklingen. En<br />
liten cykelrörelse hade dock satts igång av cykelbuden<br />
i San Fransisco och det var först 1997 som<br />
de blev en kritisk massa. Stadens Critical Mass<br />
samlades varje fredag i slutet av månaden för att<br />
ta över gatorna och stoppa biltrafiken. Massmobiliseringen<br />
var en kombination av att transporter<br />
och föroreningar var aktuella stadsfrågor,<br />
samt att San Fransiscos borgmästare fastnade i<br />
trafikstockningar, under en fredageftermiddag.<br />
– Så borgmästaren och polisen åkte till nästa<br />
Critical Mass och sa åt cyklisterna att de måste<br />
följa en specifik rutt som var godkänd av polisen.<br />
Men cyklisterna vägrade, säger Jason Henderson.<br />
Polisingripande och arresteringar gjorde rörelsen<br />
allt mer rebellisk och växande. Nästa Critical<br />
Mass hade en uppslutning på 5 000 cyklister.<br />
Därefter spreds konceptet till världens städer.<br />
Cykelprotesterna har historiskt gjort skillnad<br />
när de har samverkat med sin politiska, kulturella<br />
och ekonomiska samtid. Detsamma gäller<br />
i Sverige. 1971 ingick cykelfrågan till exempel<br />
i miljö- och stadsrörelsen under Almstriden i<br />
Kungsträdgården i Stockholm. Likt San Fransisco<br />
och Köpenhamn var protesterna början på de<br />
cykelbanor och den cykelpolitik som skulle införas<br />
i städerna.<br />
9
AKTUELLT<br />
AKTIVISM &<br />
När cykelrörelsen förflyttas från gatorna till<br />
de politiska rummen ändras även strategierna.<br />
Det visar exempel från San Fransisco, Köpenhamn<br />
och Stockholm.<br />
En av de som var med och protesterade mot<br />
motorvägsbyggande och tunnelbaneuppgången i<br />
Kungsträdgården 1971, var då 13-åriga Stella Fare.<br />
– Jag var väldigt ung, så jag hade inte någon kontakt<br />
med grupperna där kring Almstriden. För mig<br />
var det bara ett enda stort äventyr, men det satte<br />
sina spår, berättar hon.<br />
Stella Fare skulle senare bli mångårig kommunpolitiker<br />
och gick med i Stockholmspartiet, som<br />
hade cykling som en av sina profilfrågor. Efter<br />
partiets mandatperiod i stadshuset blev hon ordförande<br />
för Cykelfrämjandet 2003. I valet till Europaparlamentet<br />
2004 kandiderade hon för dåvarande<br />
Folkpartiet. Idag skriver och föreläser hon om<br />
stadsplanering och stadskultur. Bland hennes olika<br />
roller var det som gruppledare i Stockholmspartiet<br />
som hon kände att arbetet uppnådde resultat. Där<br />
fördes cykelfrågan in i det politiska spelet.<br />
– Vi försökte hela tiden att renodla det. Var vi<br />
stod i olika frågor som gjorde att vi skilde oss från<br />
de andra partierna, som många gånger var väldigt<br />
gamla. De var gamla folkrörelser som hade mycket<br />
historiskt bagage som vi slapp. Vi hade vår historia<br />
också, men den var mycket yngre. Den gick ju tillbaka<br />
till Almstriden med en lång rad olika grupper<br />
som hade gått samman. Det var olika aktionsgrupper,<br />
dagisgrupper, hyresgästgrupper, byalag och alla<br />
möjliga grupper som bildade Stockholmspartiet<br />
och det var vår historia, säger Stella Fare.<br />
Men de kunde inte kräva alla de åtgärder som de<br />
hade demonstrerat för. Partiets strategi var att hellre<br />
vinna i flera små frågor än att förlora i en stor fråga.<br />
– Jag kände att vi var så pass få att vi inte ha<br />
någon chans att vinna i de jättestora frågorna, mot<br />
förbifarten eller för biltullar, säger hon.<br />
Men de kämpade för att det skulle byggas cykelbanor<br />
på huvudstråken och Stockholm började<br />
formas till en cykelstad.<br />
– Vi hade den uppfattningen att det enda sättet<br />
att påverka de här frågorna var genom de lokala<br />
församlingarna då. Det var en praktisk fråga helt<br />
enkelt, men det är självklart att många av oss var<br />
aktivister i själ och hjärta och många har återgått<br />
till den vardagen efter det att vi tappade våra<br />
platser i fullmäktige, säger Stella Fare.<br />
Hennes nästa steg från politiken till föreningslivet<br />
fick även en dansk motsvarighet på 2000-talet.<br />
Likt Stella Fare fanns det en kommunpolitiker som<br />
satte cykelfrågan på stadskartan, fast i Köpenhamn.<br />
– Det fanns en ökad politisk vilja från staden,<br />
med en ny borgmästare över stadens teknik- och<br />
miljöförvaltning. Det var Klaus Bondam som<br />
numera är direktör för danska Cyklistförbundet,<br />
berättar Jason Henderson, gästforskare på Köpenhamns<br />
universitet.<br />
Klaus Bondams socialliberala parti De radikale<br />
venstre ingick, likt Stockholmspartiet, i koalitioner<br />
när större partier behövde majoritet i fullmäktige.<br />
– Partiet krävde cykling i utbyte, säger Jason<br />
Henderson som har intervjuat de olika aktörerna.<br />
10
LOBBYISM<br />
I sitt hemland USA är Jason Henderson professor<br />
i geografi och miljö. I boken Street Fight följer han<br />
San Fransiscos folkrörelser från civil olydnad till<br />
cykellobbyism. När cykelprotesterna genom Critical<br />
Mass hade växt och spridit sig 1997 fick den lokala<br />
cykelorganisationen ett telefonsamtal.<br />
– Borgmästaren ringer ordföranden för San Fransisco<br />
Bicycle Coalition, som är deras motsvarighet till<br />
Lars Strömgren. Så borgmästaren ringer och frågar<br />
honom "vad vill ni ha?" och han svarar att de i och<br />
för sig inte är de som organiserar Critical Mass,<br />
men eftersom han ändå får frågan så svarar han att<br />
de vill ha cykelbanor.<br />
Jason Henderson påpekar att det var flera i<br />
cykelorganisationen som var med i protesterna på<br />
fredagarna, vilket även annonserades på hemsidan.<br />
Men de var aldrig någon officiell arrangör.<br />
– De fanns personer i San Fransisco Bicycle<br />
Coalition som inte gillade Critical Mass. De tyckte<br />
att det vara för radikalt och konfrontativt. De ville<br />
i stället prata om trafiksäkerhet, hjälmanvändning<br />
och liknande frågor. Det är anledningen till att de<br />
aldrig var med och organiserade protesterna, för att<br />
det fanns en debatt inom föreningen, säger han<br />
Resultatet blev ändå att cykelinfrastrukturen<br />
började byggas i San Fransisco. Cykelorganisationens<br />
medlemsantal ökade till 12 000 och personalstyrkan<br />
till 20 personer. De blir en politisk kraft<br />
som stadsplanerarna hör av sig till inför nya projekt.<br />
Aktiva inom föreningen fortsätter även med<br />
sitt lokala arbete genom sociala aktiviteter och<br />
politisk påverkan. Men de senaste fem åren har<br />
antalet medlemmar i föreningen sjunkit och<br />
Critical Mass har minskat i styrka. Jason Henderson<br />
tror delvis att det beror på att staden har en bättre<br />
cykelinfrastruktur och att många i stället masscyklar<br />
på det nyinförda kommunkonceptet med bilfria<br />
söndagar. Men enligt honom har cykelrörelsens<br />
steg från aktivism till lobbyism också inneburit att<br />
de inte längre rör sig framåt.<br />
– Jag tror att en av anledningarna till att populariteten<br />
har minskat beror på att det inte längre<br />
finns något fokuserat och kritiskt budskap. Det<br />
borde finnas och ska finnas. Jag tror att det kommer<br />
tillbaka. Det är därför jag vill återkomma till<br />
jämförelsen med Köpenhamn och Stockholm. Alla<br />
tre städer måste nå en högre nivå och verkligen<br />
konfrontera bilen, säger Jason Henderson.<br />
Enligt honom behövs både den aktivistiska och<br />
lobbyistiska metoden om cykelrörelsen ska komma<br />
framåt. Cykelprofilen Stella Fare, som har använt<br />
bägge metoder, instämmer delvis.<br />
– Man blir aktivist om det är nödvändigt. Det är<br />
inte ett val som man gör mellan två olika saker,<br />
utan det är när det inte finns någon annan utväg.<br />
Hon hoppas också att den kritiska massan växer.<br />
– Det är det man måste vara för att uppnå målen<br />
med cykling. Att bli så många att man påverkar<br />
hela trafikrytmen och det börjar vi göra nu, men<br />
vi förhindras att göra det genom att cykelbanorna<br />
är begränsande för cyklingen i stan och vi skulle<br />
behöva mycket mera yta nu. På vissa håll breddade<br />
cykelbanor, men jag tycker egentligen att kampen<br />
borde stå om hela gatan nu. Det känns som att<br />
tiden är mogen för detta, säger Stella Fare.<br />
11
PK MAHANANDIA<br />
CYKLADE FÖR KÄRLEKEN<br />
YRKE: KONSTNÄR<br />
HEM: KROKSJÖÅS<br />
CYKEL: GAMMAL MONARK<br />
VÄGVAL: TILL KÄRLEKEN<br />
12
PORTRÄTT<br />
Pradyumna Kumar Mahanandia föddes som kastlös i Indien.<br />
Han kallades PK, som uttalas Pikej på svenska. Det språk<br />
han lärde sig när han hade följt sitt öde på en cykel.<br />
<strong>Cykling</strong> ser jag som Einstein sa. "Life is like<br />
riding a bicycle. To keep your balance, you must<br />
keep moving", citerar Pikej Mahanandia och<br />
syftar på framåtrörelsen i livet.<br />
– Om du stannar så ramlar du. Du måste ha<br />
balans. Man kan inte gå bakåt, man kan svänga kanske men<br />
alltid gå framåt, säger han och förklarar hur han har levt efter<br />
den devisen.<br />
1949 föddes han i den indiska delstaten Orissa. Som de<br />
flesta nyfödda fick han sitt horoskop skrivet på ett palmblad.<br />
Astrologen skrev vad som skulle bli hans livs kärlek. Hon<br />
skulle komma långt därifrån. Från ett annat kast och från ett<br />
annat land. Under sin uppväxt återkom han ofta till profetian.<br />
Hans historia och resan till henne ska långt senare bli en bok<br />
som översätts till flera språk. Det blir en samhällsskildring,<br />
äventyrssaga, cykelreportage och kärlekshistoria med ett<br />
lyckligt slut.<br />
– Hon skulle vara född i oxens tecken, vara musikalisk och äga<br />
djungel. Det blev ett annat hopp i livet. Det enda hoppet jag<br />
hade, när de sa att jag var kastlös, minns Pikej Mahanandia.<br />
Det var först under skoltiden som han insåg vad det innebar<br />
att vara oberörbar i det indiska samhället. Den första skoldagen<br />
hade han glatt och ovetandes suttit bak på pakethållaren,<br />
när hans pappa hade skjutsat dit honom på cykel.<br />
– Jag märkte det väldigt snabbt. Upptäckte att ingen ville<br />
leka med mig och ingen rörde vid mig, berättar Pikej Mahanandia,<br />
som fick sitta utanför klassrummet.<br />
Men han hade en konstnärlig talang, något som också hade<br />
stått på det där palmbladet med profetian.<br />
Som tjugoåring fick han ett konststipendium och flyttade<br />
till huvudstaden Dehli. Den myllrande staden var som början<br />
på ett nytt liv, där cyklarnas ringklockor ljöd i trafiken.<br />
– Nu tutar alla bilar. Då var det mycket cyklar som plingade<br />
överallt. Det var cyklar som gällde på 60- och 70-talet, säger han.<br />
Pikej Mahanandia levde som en fattig student och var hemlös<br />
i perioder. Han tog sig runt i staden genom att gå.<br />
– Jag levde som vagabond, men 1973 började det ändras och<br />
vilka fina möten jag hade, berättar han med glädje i ögonen.<br />
Efter lektionerna brukade han promenera till ett centralt<br />
torg där han skissade porträtt åt förbipasserande. Genom sitt<br />
konstnärskap mötte han många turister som hade tagit sig till<br />
Indien via hippievägen genom Iran, Afghanistan och Pakistan.<br />
En av dem var Ann-Charlotte von Schedvin, som kallas Lotta.<br />
Att möta henne kändes speciellt. Han frågade henne om hon<br />
var född i oxens tecken. Om hon var musikalisk. Och om hon<br />
ägde djungel. Svaret på alla frågor var ja. Lotta var från en<br />
adlig släkt som ägde skogsmark utanför Borås och under tiden<br />
i Indien blev hon förälskad i konstnären, som hade växt upp<br />
som oberörbar.<br />
– Jag kunde inte förstå att hon ville kyssa mig, säger Pikej<br />
Mahanandia som nästan direkt frågade om de skulle gifta sig.<br />
Hon tyckte att det var för tidigt, men följde med till hans<br />
hemby där de genomförde en lokal bröllopsceremoni.<br />
– Vi kände oss som gifta och hade en ceremoni men hade<br />
inga papper, berättar Pikej Mahanandia.<br />
Han hade sista året på konstkolan kvar och Lotta åkte<br />
tillbaka med folkvagnsbussen till Sverige, där hon började på<br />
musikpedagogiska institutet.<br />
”<br />
Jag fattade inte riktigt avståndet<br />
och trodde att jag skulle till Schweiz.<br />
Det hade tagit Lotta 22 dagar att köra tillbaka till Sverige,<br />
men Pikej hade inte råd med tåg- eller bussbiljetter för att<br />
följa efter henne. När studierna var slut och längtan var stor<br />
sålde han allt han ägde och köpte en cykel.<br />
– En mörkgrön Raleigh. Det var den första cykeln, sen bytte<br />
jag i Kabul i Afghanistan, berättar Pikej Mahanandia som<br />
började trampa norrut mot Lottas land.<br />
– Jag fattade inte riktigt avståndet och trodde att jag skulle<br />
till Schweiz, säger han.<br />
Det enda han kände till om Europa var den gamla kolonialmakten<br />
England och de berättelser han hade hört från turister<br />
han hade målat porträtt av. Några hade blivit vänner som han<br />
kunde hälsa på och få hjälp av längs vägen. På cykel efter cykel<br />
tog han sig fram. Följde profetian om kvinnan i landet långt bort.<br />
– Man filosoferade mycket, cyklingen skulle gå framåt, säger<br />
Pikej Mahanandia som även liftade vissa sträckor.<br />
Livet på gatan hade gjort honom gatusmart. Även som långfärdscyklist<br />
målade han sig fram och fick tillbaka gästfrihet,<br />
matpengar och gentjänster. Lite pengar gick åt för att skicka<br />
brev. På olika postkontor kunde han även plocka upp brev som<br />
Lotta hade skickat.<br />
– Jag läste kärleksbrev så att jag fick lite styrka att fortsätta<br />
framåt. Jag kände saker och ting, jag tänkte dem inte.<br />
Han fick brev i städer som Kabul, Kandahar och Herat. När<br />
han gick in på postkontoret i Istanbul hade en vän från vägen<br />
också skickat ett brev. I det låg en tågbiljett genom Europa.<br />
1977 nådde han ända fram, till Sverige.<br />
– Min älsklings land, säger Pikej Mahanandia och tittar på sin<br />
fru sen snart 40 år tillbaka, i deras hus i skogen utanför Borås.<br />
Text och foto: Hanna Mi Jakobson<br />
13
REPORTAGE<br />
Poliserna<br />
med egna<br />
motorer<br />
TEXT: ARIJANA MARJANOVIC<br />
FOTO: HANNA MI JAKOBSON<br />
14
Cyklande poliser har funnits i över hundra år, men det är<br />
först de senaste åren som de utbildas i Sverige. Poliskårens<br />
cykelkurser är fullbokade, för de som vill patrullera gator,<br />
bevara ordning, hindra brott och jaga bovar med cykel.<br />
CYKELPOLIS<br />
Frida Flodin är en<br />
av 11 poliser som<br />
är med på dagens<br />
cykelutbildning.<br />
– Den tar vi! säger Frida Flodin till sin kollega.<br />
Så fort de har fått a<strong>nr</strong>opet på polisradion i<br />
hörsnäckan accelererar de i väg. Cykelpedalen i<br />
botten. Flera kraftfulla och beslutsamma tramptag<br />
senare är de framme vid målet. Boven får syn<br />
på de två poliserna och sätter av uppför den höstblöta<br />
stentrappan. Poliskollegan Magnus Björn-<br />
Bentzen studsar av cykeln och sprintar efter uppåt,<br />
två trappsteg i taget, med tvåhjulingen under<br />
armen. Polisen Frida Flodin genskjuter jakten via<br />
cykelbanan. Boven är chanslös. Gripen.<br />
– Bra jobbat, säger boven när poliserna släpper<br />
taget om honom och får tillbaka konkret feedback<br />
på vad de gjorde bra, och vad de ska tänka<br />
på till nästa gång.<br />
Det känns som inspelningen av ett avsnitt av<br />
en svensk version av Pacific Blue, den amerikanska<br />
tv-serien med cykelpatrullerande poliser i<br />
Kalifornien. Men det är det inte. Det är Stockholmspolisens<br />
cykelutbildning. En ny kull poliser<br />
håller på att utbildas.<br />
– Cykeln är verkligen ett arbetsverktyg, säger<br />
Frida Flodin som har lärt sig flera nya trick.<br />
Under dagen cyklar poliserna omkring och<br />
rycker ut på övningsuppdrag för att känna på<br />
hur cykeln kan användas i det dagliga arbetet,<br />
som hjälpmedel och inte minst transportmedel.<br />
Ungefär hundra poliser har hittills gått cykelpolisutbildningen.<br />
Mest Stockholmspoliser men även<br />
några från andra polisregioner, bland annat<br />
Kalmar, Lund och Malmö. Skånska Magnus<br />
Björn-Bentzen är en av deltagarna som vill ta<br />
hem cyklingen till sin polisstation. Även om det<br />
är första gången han får en speciell cykelutbildning<br />
och får köra poliscykel, har han patrullerat<br />
på cykel i flera år.<br />
– Jag har gripit fler på cykel än i radiobil, säger<br />
han på lundadialekt.<br />
Utbildningsdagen har börjat klockan åtta<br />
med teorimorgon på Södermalms polisstation på<br />
Torkel Knutssonsgatan. Filmsnuttar och bilder<br />
demonstrerar hur man cyklar i patrull, hoppar av<br />
i farten, cyklar nedför trappor, boxas med framhjulet<br />
och andra användbara tekniker. Det här är<br />
utbildningens tredje och sista dag. Tidigare har<br />
de övat på skogsstigarna i Nackareservatet innan<br />
de ska ta på sig cykelmunderingen i stadsmiljö.<br />
Polisinspektören Fredrik Hellgren, som ska spela<br />
bov under dagen, pratar om fördelarna med<br />
cykel i polisyrket. Att man lättare får kontakt, är<br />
mer synlig men också kan smyga om det behövs.<br />
Ökad framkomlighet är en annan fördel.<br />
– Var kan vi röra oss? Precis överallt skulle<br />
jag vilja påstå, förutom på motorvägen, säger<br />
Fredrik Hellgren.<br />
Under sin presentation tar han upp två nackdelar<br />
med cykeln, att det är väderberoende och<br />
att man inte kan transportera frihetsberövade.<br />
– Fördelarna är definitivt fler än nackdelarna,<br />
konstaterar Fredrik Hellgren.<br />
”<br />
FRIDA FLODIN, NÄRPOLIS I STOCKHOLM<br />
Cykeln är verkligen<br />
ett arbetsverktyg.<br />
Teorilektionen går igenom olika trafiköverträdelser<br />
och bötesbelopp innan den är slut. Seminarietystnaden<br />
bryts av snack, skämt och ljudet<br />
av stolsben mot ett hårt plastgolv. Det är dags att<br />
ta sig ut till det simulerade allvaret på gatorna.<br />
– Vi kommer att ropa ut jobb till er vid olika<br />
stationer. Vi jobbar med case som till exempel<br />
ficktjuvarligan, instruerar Fredrik Hellgren. Han<br />
är inte bara skådespelarbov och polisinspektör,<br />
utan även en av cykelprojektets upphovsmän.<br />
Det hela började för två år sen när Fredrik<br />
Hellgren och kollegan, polisinspektör Krister<br />
Drakeklint, tröttnade på att bara cykla till jobbet.<br />
De ville cykla även på arbetstid. Förebilderna<br />
fanns i USA som i sin tur hade tränats upp i<br />
Nederländerna. De svenska cykelpolispionjärerna<br />
sökte stipendiepengar och fick dem. 2014 åkte de<br />
till Amsterdam på studieresa.<br />
– Vi visste egentligen ingenting om utbildningen<br />
alls, erkänner Fredrik Hellgren.<br />
I början retades kollegorna ”Ska ni åka till Nederländerna<br />
för att lära er att cykla? Även på stan<br />
15
REPORTAGE<br />
POLISCYKLAR Cykeltillverkaren Santos exporterar från Nederländerna och stripas med svenska polisemblem på ramen. Cirkapris 24 000 kronor.<br />
blev det reaktioner på polisens nya tjänstefordon,<br />
från radiobil till mountainbike.<br />
”Var har ni blåljusen?” ”Vad gör ni av era<br />
busar, lägger ni dem på pakethållaren?”<br />
– Normen är bil, motorcykel, båt och<br />
helikopter. Allt med motor. Det här måste<br />
man bryta, säger Fredrik Hellgren som<br />
tog med det holländska konceptet hem.<br />
Våren 2015 genomfördes den första<br />
utbildningen i Sverige. I början fick de<br />
knappt ihop ett gäng. Men när de trampande<br />
poliserna började synas på stan<br />
och i media ökade intresset.<br />
– Det är väl lite sådär. Man har en<br />
bild av vad polisen ska syssla med, säger<br />
Fredrik Hellgren. Vi normaliserade<br />
bilden av cyklande poliser. Framför allt<br />
genom att visa att vi kan använda cykeln<br />
16<br />
till så mycket annat. Att vi kan vara med<br />
på alla jobb som bilar inte kan.<br />
När de cyklande Stockholmspoliserna<br />
ersatte uppemot sex polisbilar i årets<br />
förstamajtåg, kom genombrottet. Det<br />
var uppenbarligen smidigare att arbeta<br />
på cykel än i bil, för att kunna få överblick<br />
och kontakt. En tydlig attitydförändring<br />
drog igenom poliskåren.<br />
Bland deltagarna berättas även anekdoter<br />
om hur en våldtäktsman greps av<br />
cykelpoliser som genomsökte en skog<br />
och hur högerextrema motdemonstranter<br />
trycktes bort med cyklarnas framhjul<br />
under Prideparaden.<br />
Det är oktober. Höst och vinter dansar<br />
runt i luften. Vädret väger mitt emellan<br />
lukten av fuktiga höstlöv och frasigt<br />
vintersyre som bäddar för snö. De två<br />
årstiderna kämpar om övertaget. I stadens<br />
parker syns gräset som små gröna<br />
fläckar under mattan av brandgula och<br />
illröda lönnlöv.<br />
Ute på övningsuppdrag i stan rullar<br />
polisdeltagarna vidare, från gatorna runt<br />
Högalidsparken och Skinnarviksparken på<br />
Söder genom Gamla stans smala gränder.<br />
– Det går alldeles utmärkt att slajda på<br />
smågatsten, konstaterar polisassistent<br />
Frida Flodman efter ett blixtsnabbt<br />
ingripande på Skeppsbron.<br />
Det är snabba ryck när huvudstadens<br />
bakgator förvandlas till polisernas<br />
träningsområde. De fyra instruktörerna<br />
säkerställer att cykelpolisadepterna får
VETERAN<br />
Magnus Björn-Bentzen<br />
har cyklat som polis i fem<br />
år och får lära sig fler<br />
polismetoder i sitt arbete.<br />
”<br />
Jag har gripit<br />
fler på cykel än i<br />
radiobil.<br />
PENDLARE<br />
Frida Flodin är<br />
cykelpendlare,<br />
som nu även är<br />
cyklande polis.<br />
MAGNUS BJÖRN-BENTZEN,<br />
CYKLANDE POLIS I LUND<br />
vad de tål. Rånare, cykeltjuvar och en<br />
fortkörande minibussförare, allt ska<br />
de kunna hantera med hjälp av sin nya<br />
vapendragare, cykeln. Med den kan<br />
de trampa ikapp gärningsmän och väl<br />
framme kan fordonet ställas upp som<br />
en sköld för polisen eller ett hinder för<br />
boven. Uppmärksamheten de cyklande<br />
poliserna får av allmänheten kan jämföras<br />
med en filmstjärnas. Folk vinkar,<br />
ler och kommer fram för att prata.<br />
– Vi vill komma närmare medborgarna,<br />
det är det som är syftet, säger polisinspektören<br />
Magnus Björn-Bentzen.<br />
Snart får han och Frida Flodin ett nytt<br />
a<strong>nr</strong>op på polisradion och trampar vidare<br />
ut till Riddarholmen, där en rånare jagas<br />
ifatt. Spelad av Fredrik Hellgren.<br />
Cyklande poliser är banbrytande i ett<br />
traditionellt motordrivet polismaskineri.<br />
Framkomligheten ökar delvis på en<br />
tvåhjuling, men även cykelpolisen<br />
utsätts för prejningar och tajta omkörningar<br />
från bilister. Inte heller cykelinfrastrukturen<br />
rättar in sig i ledet när polisen<br />
visar sig. Felskyltningar och stolpar mitt<br />
i cykelbanorna är hinder som både cykelpoliser<br />
och civila cykelpendlare måste ta<br />
sig förbi. Olika cykelforum på nätet publicerar<br />
bild efter bild på hur Stockholms<br />
cykelvägnät bitvis är en trasig hinderbana,<br />
med cykelbanor som plötsligt tar<br />
slut eller parkerade fordon i cykelfälten.<br />
Utformningen och otydligheten på<br />
marken kan leda till att trafikregler bryts.<br />
Exempelvis är det förbjudet att cykla på<br />
trottoaren, trots att kombinerade gångoch<br />
cykelbanor kan se ut precis som<br />
trottoarer. Trots att infrastrukturen för<br />
cykel inte är lika utvecklad som för bil,<br />
är det enligt lagstiftningen lika allvarligt<br />
att bryta mot trafikreglerna.<br />
– Ja, det är det. Fast för en bilist är det<br />
dubbla böter plus att du blir av med körkortet.<br />
Man har ju sett att bilen gör mer<br />
skada än cykeln. Polisens roll är att vi<br />
måste tala om vad som är fel, förklarar<br />
Fredrik Hellgren.<br />
Polisväsendets huvuduppgift är att<br />
upprätthålla allmän ordning och säkerhet<br />
samt att bekämpa brott i en stat. I<br />
cykelpolisernas uppdrag ingår att bevaka<br />
cyklisters trafiköverträdelser eftersom<br />
det har varit ett eftersatt område.<br />
17
REPORTAGE<br />
Men enligt Fredrik Hellgren handlar det<br />
inte om någon jakt på cyklister.<br />
– Nja, så många är vi inte som är ute.<br />
Det finns regler, vi måste följa dem.<br />
Polisen är där för att rapportera lagöverträdelser,<br />
det finns en tanke varför man<br />
har de här reglerna, sammanfattar han.<br />
I övrigt jobbar alla poliser mot motortrafiken.<br />
Cykelpoliserna får mer fokus<br />
på trafikbrott som cyklister gör, men de<br />
får också upp ögonen för trafikbrott mot<br />
cyklister. När poliser rör sig på cykelbanorna<br />
rapporterar de till exempel felparkerade<br />
bilar som blockerar vägen.<br />
”<br />
En helt annan<br />
kontakt med folk.<br />
JOHAN CARLBERG, POLISASSISTENT<br />
Uppdraget är såväl att underlätta för<br />
de cyklister som sköter sig som att ta<br />
tag i de cyklister som bryter mot regler.<br />
Fredrik Hellgren lyfter att cyklister<br />
kan orsaka allvarliga olyckor genom att<br />
inte använda de cykelboxar som finns<br />
i de stora korsningarna. Det vill säga<br />
det avgränsade området framför bilens<br />
stopplinje, som gör att högersvängande<br />
bilister lättare ser cyklisten.<br />
– Det är inte bara att de begår trafikbrott.<br />
Det har hänt flera olyckor där<br />
cyklister har dött. Om man kör upp bredvid<br />
en tung lastbil och har tänkt köra<br />
rakt fram, så blir man överkörd, säger<br />
Fredrik Hellgren.<br />
Solen har förflyttat sig på himlen.<br />
Ibland hittar dess strålar in mellan<br />
sjoken av vita moln ner till de cyklande<br />
poliserna. På vägen tillbaka till stationen<br />
berättar en av instruktörerna, polisassistent<br />
Johan Carlberg, att han har känt av<br />
en helt annan energi under arbetsdagen.<br />
– Sex, sju år i radiobil, man blir en rätt<br />
så svart, bitter människa. Man har suttit<br />
i den där plåtburen i så många år, och<br />
bara pratat med kollegan, säger han.<br />
Det känns bättre att vara ute.<br />
– Folk är intresserade av cyklarna, de<br />
kommer fram, lämnar tips, de pratar helt<br />
allmänt. Det är en helt annan kontakt<br />
med folk. Sen är det roligt att cykla<br />
faktiskt, gratis träning på arbetstid, säger<br />
Johan Carlberg.<br />
Cykelutbildningen är slut och gruppen<br />
rullar tillbaka mot garaget vid polisstationen<br />
där allting började. Initiativtagaren<br />
Fredrik Hellgren får en sista fråga. Om<br />
något har förändrats sen han tog med<br />
cykeln in i jobbet?<br />
– Ja, lite grann. Jag tror nog jag har blivit<br />
mer kommunikativ och pratar mer med<br />
folk. Det är roligare att jobba, säger han.<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
CYKELRELATERADE REGLER OCH BÖTESBELOPP<br />
KÖRA MOT RÖTT LJUS<br />
Ordningsbot på 1 500 kronor att jämföra<br />
med 3 000 kronor för motorfordon.<br />
INTE STANNAT VID STOPPLIKT<br />
1 000 kronor för cykel, 2 500 för bil.<br />
INTE IAKTTAGIT VÄJNINGSPLIKT<br />
Cyklister kan böta 1 000 kronor och<br />
motorförare 2 000 kronor.<br />
FÄRDAS I MÖRKER UTAN BELYSNING<br />
500 kronor för cyklister. För bilister<br />
mellan 1 200 och 1 600 kronor.<br />
INTE STANNAT VID ÖVERGÅNGSSTÄLLE<br />
1 500 kronor för cyklister, som också<br />
ska ge gångtrafikanter företräde.<br />
18<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
CYKLA I FEL KÖRFÄLT<br />
Att färdas på vägbana som exempelvis en<br />
trottoar, 500 kronor för cyklister.<br />
SKJUTSA PÅ CYKEL<br />
Otillåten skjutsning på cykel, 500 kronor<br />
i böter för både förare och passagerare.<br />
FÖR KORT AVSTÅND PÅ CYKEL<br />
För kort avstånd till framförvarande<br />
fordon med cykel är 1 000 kronor.<br />
RINGKLOCKA SAKNAS<br />
500 kronor. En cykel ska ha en<br />
fungerande ringklocka och bromsar.<br />
FARLIG OMKÖRNING PÅ CYKEL<br />
Omkörning trots möte, 1 500 kronor.<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
INTE GE TECKEN SOM CYKLIST<br />
Avsaknad av tecken vid exempelvis<br />
sväng eller körfältsbyte, 500 kronor.<br />
PARKERING I CYKELBANA<br />
Bilar får inte stanna på cykelbanan och<br />
parkeringsavgifterna varierar i kommuner.<br />
ALKOHOLPÅVERKAD CYKLING<br />
Lagligt så länge cyklisten inte är vårdslös<br />
i trafiken och bryter mot någon ordningsregel.<br />
Rattfulla bilister kan få indraget<br />
körkort och fängelse upp till två år.<br />
CYKELSTÖLD<br />
Räknas inte som trafikbrott utan som<br />
egendomsbrott, med rättslig påföljd. En<br />
procent av alla cykelstölder klaras upp.
REPORTAGE<br />
ÖVNING Poliserna Frida Flodin och Magnus Björn-Bentzen gör ett ingripande där Richard Hultman är en av instruktörerna som spelar gärningsmän.<br />
”<br />
Gångtrafikanter<br />
och cyklister är de två<br />
grupper där skadefrekvensen<br />
ökar hela<br />
tiden. Det är mycket<br />
därför vi gör det här<br />
projektet.<br />
FREDRIK HELLGREN, INITIATIVTAGARE<br />
9<br />
SÅ MÅNGA CYKELUTBILDNINGAR<br />
HAR GENOMFÖRTS I DEN SVENSKA<br />
POLISKÅREN SEN STARTEN 2015.<br />
19
PRODUKTER<br />
”<br />
Cykellåsen på marknaden ökar i pris,<br />
styrka och kreativitet. De rejäla kedjorna<br />
och byglarna i stål har fått sällskap av<br />
smarta lås i mjuka material, med larmade<br />
finesser och kräkframkallade lukter. Vi har<br />
gjort en översikt av skyddet mot cykeltjuvar.<br />
CYKELFRÄMJARNA ZACHARIAS ELINDER OCH RENÉ HEUNEN<br />
Nyckeln till låsmarknaden<br />
Kabel, kedja eller bygel, det är den<br />
vanliga frågan. Det enkla svaret är kedja<br />
i härdat stål. Eventuellt bygel. Helst inte<br />
kabel. Problemet med ett vajer- eller<br />
kabellås är att kabeln ser stark ut som<br />
helhet, men varje enskild tråd som den<br />
består av är lättare att ta sig igenom. Speciellt<br />
om tjuven har möjlighet att flytta<br />
cykeln till ett ställe där hen ostört kan<br />
klippa sig genom ståltrådarna.<br />
Ett bra bygellås är kraftigare och kräver<br />
mer våld för att brytas upp. Bygeln behöver<br />
vara låst i bägge ändar av u-formen,<br />
annars kan tjuven vrida bygeln efter att<br />
ha tagit sig genom ena sidan. Bygelns utformning<br />
kommer dock med en kompromiss<br />
mellan säkerhet och funktionalitet.<br />
Å ena sidan är det bra med en smal bygel,<br />
som inte lämnar utrymme för att låset<br />
kan forceras med ett annat objekts vridmoment.<br />
Å andra sidan är det bra med<br />
en bygel som är bred nog för att kunna<br />
fästa låset runt ramen och ett fast objekt<br />
på gatan.<br />
Ett kedjelås i härdat stål, med ett integrerat<br />
eller tillhörande hänglås i samma<br />
klass, är avskräckande för cykeltjuvar.<br />
Nackdelen är dock vikten och volymen.<br />
Det enklaste är att snurra kedjan tajt runt<br />
sadelstolpen när låset inte används, dock<br />
kan det ge smärre lackskador på ramen.<br />
Ett bra lås kostar ibland mer än en hyfsat<br />
bra andrahandscykel. Låsets kostnad<br />
beror till större del av kvaliteten på själva<br />
materialet och härdningsprocessen.<br />
Det kan därmed vara värt att spendera<br />
lite mer på ett bra lås. Priset kan i regel<br />
översättas till antalet minuter som det tar<br />
för en tjuv att bryta upp låset. Beräknat<br />
på ett lås med cirkapriset 450 kronor<br />
innebär det att cyklisten har köpt minst<br />
tre minuter. Det är samma säkerhetstid<br />
som används för de låstest som försäkringsbolagen<br />
grundar sina krav på.<br />
•<br />
Låsmarknaden i sig är en stor paradox.<br />
I det holländska dokumentärprogrammet<br />
De Rekenkamer står det klart att cyklisters<br />
stöldtragedier även innebär låstillverkarnas<br />
vinstökning. Om tillverkarna endast<br />
producerar säkra lås, drar det i det långa<br />
loppet ner på deras försäljning och lönsamhet.<br />
Ett sätt att dämpa den effekten<br />
är att marknadsföra något billigare lås,<br />
som ser väldigt starka ut, men som ändå<br />
är lätta att öppna. Men för varje stöld<br />
kommer troligen även kostnadsmedvetna<br />
cyklister att bli mer frustrerade och villiga<br />
att lägga mer pengar på sitt nästa lås. För<br />
en vanlig vardagscykel kan prisnivån på<br />
ett lås motsvara värdet på en alternativ<br />
cykel, plus tiden och energin det krävs för<br />
att skaffa den.<br />
Vilket lås som ska användas är en<br />
avvägning för varje cyklist. Nya lås kan<br />
även skydda cykeln mot gamla tjuvknep.<br />
•<br />
•<br />
CYKELTJUVENS PLAYBOOK<br />
Slipade cykeltjuvar har sina favoritknep<br />
för att få tag på stöldbegärliga cyklar.<br />
Här listas tre avslöjande strategier.<br />
DEN TROVÄRDIGA VÄSTEN<br />
Tjuvens hemliga utklädnad är reflexvästen.<br />
Med den på är det möjligt att<br />
öppna ett cykellås mitt på ljusa dagen<br />
med ett större verktyg, utan ingripande.<br />
Förbipasserande kommer att tro att<br />
personen i västen är en funktionär eller<br />
liknande som bara gör sitt jobb. Ingen<br />
skulle väl våga stjäla en cykel mitt framför<br />
ögonen på allmänheten?<br />
DET GROVA VÅLDET<br />
När allt fler transportmedel drivs på el<br />
blir det även vanligare med laddpunkter<br />
i närheten av cykelparkeringar. Eluttagen<br />
används även av vissa cykeltjuvar<br />
som pluggar in kraftfulla eldrivna<br />
verktyg. De behöver bara några snabba<br />
ostörda sekunder med en vinkelslip.<br />
DEN OSKYLDIGA LIRKAREN<br />
Den perfekta cykelstölden lämnar inga<br />
spår och lämnar låset intakt. Tjuvar som<br />
lirkar upp lås får det att se ut som om<br />
de bara har svårt att öppna låset med<br />
nykeln. Den här typen av stöld klarar<br />
bara proffstjuven av, och oftast finns det<br />
mer intressanta objekt för hen att lägga<br />
sin energi på.<br />
20
INNOVATIVA CYKELLÅS<br />
LÅS MODELL INNOVATION FUNKTION<br />
BITLOCK<br />
bitlock.co<br />
Bitlock är till det yttre ett vanligt<br />
bygellås, men kan låsas<br />
upp via din telefon eller med<br />
knappkod. Fördelen är inte<br />
bara att du slipper en nyckel,<br />
uppkopplingen mot din telefon<br />
öppnar även upp för en<br />
rad andra finesser.<br />
Cirkapris 1 300 kronor<br />
Låsets uppkoppling innebär<br />
att du via din telefon kan se<br />
var din cykel är parkerad och<br />
hur du cyklat. Du kan också<br />
enkelt administrera access till<br />
andra, betrodda personer<br />
vilket möjliggör delning av<br />
cyklar på ett mycket smart<br />
sätt. Passande för lånecyklar.<br />
Bygellåset är av härdat<br />
stål och är godkänt av<br />
försäkringsbolag. Den digitala<br />
kopplingen till telefonen<br />
ska enligt tillverkarna hålla<br />
samma säkerhetsnivå som<br />
krypterad bankkod, vilket bör<br />
avhålla de flesta cykeltjuvar.<br />
LITE LOK<br />
litelok.com<br />
En ny typ av lås som tillvaratar<br />
fördelarna av traditionella<br />
lås. Som den låga vikten och<br />
flexibiliteten hos ett vajerlås<br />
och den höga säkerheten hos<br />
ett kedjelås.<br />
Cirkapris 950 kronor<br />
Undviker avvägningen mellan<br />
vikt och säkerhet. Innovationen<br />
består i det nya keramiska<br />
materialet Boaflexicore som<br />
ger ett lätt och flexibelt lås. Har<br />
i oberoende test av Sold Secure<br />
uppnått högsta säkerhetsklass,<br />
där närmaste konkurrent har<br />
mer än dubbla vikten.<br />
Låset är en 75 cm, tygklädd,<br />
keramisk länk, som vid behov<br />
kan förlängas med ytterligare<br />
Liteloks. Vikten är knappt<br />
ett kilo och sammanfogas<br />
med en vanlig låsmekanism.<br />
Svagheten är den krångliga<br />
fästanordningen till cykeln<br />
som är tidskrävande.<br />
HEXLOX<br />
hexlox.com<br />
Cykeltjuven är inte alltid ute<br />
efter din cykel, utan även<br />
åtråvärda delar som sadel,<br />
styre och hjul, som snabbt<br />
kan monteras av. Hexlox är<br />
framtaget för att förhindra just<br />
detta och är ett komplement<br />
till vanliga cykellås.<br />
Cirkapris 190 kronor<br />
Elegant lösning på svårbemött<br />
problem, att stöldskydda delar<br />
som behöver vara rörliga.<br />
Hexlox höjer tröskeln, utan<br />
att det blir avsevärt krångel i<br />
vardagen för dig som cyklist.<br />
Lätt att tänka sig fler användningsområden<br />
än cyklar<br />
framöver, för denna svenska<br />
uppfinning.<br />
Låset består av två delar, en<br />
insats eller pin, som med hjälp<br />
av en unik nyckel sätts i valt<br />
mutterhuvud. Därmed är det<br />
inte möjligt att skruva av.<br />
Användare kan beställa obegränsat<br />
med pins som passar<br />
till en specifik nyckel, men<br />
med ett relativt högt styckpris<br />
på cirka 100 kronor per pin.<br />
THE CRICKET<br />
b45h.com<br />
The Cricket, eller Syrsan, är i<br />
egentlig mening inget lås utan<br />
snarast en digital cykelvakt.<br />
Den fästs med en liten anordning<br />
under sadeln och parkopplar<br />
den via blåtand mot en<br />
mobil. Om någon rör cykeln<br />
varslas ägaren via telefonen.<br />
Cirkapris 350 kronor<br />
Ett roligt sätt att testa användningsområden<br />
för ny teknik. I<br />
detta fall handlar det om att<br />
koppla ihop nätverk av användare<br />
via Blåtandsteknik för<br />
att gemensamt kunna spåra<br />
cyklar på vift. Frågan är dock<br />
hur lång tid det kommer att ta<br />
för en uppmärksam tjuv att<br />
avlägsna eller förstöra syrsan.<br />
Blåtandens begränsade<br />
räckvidd, cirka 50 meter, gör<br />
att man är beroende av andra<br />
Cricketanvändare inom<br />
räckvidden. Kräver därför<br />
många användare och tät<br />
bebyggelse. Om man lyckas<br />
spåra cykeln kvarstår det<br />
tvivelaktiga nöjet att konfrontera<br />
cykeltjuven.<br />
•<br />
SKUNKLOCK<br />
skunklock.com<br />
Liksom Bitlock ett vanligt<br />
härdat bygellås men med en<br />
stor skillnad, låset utsöndrar<br />
ett mycket illuktande ämne om<br />
någon försöker bryta upp det<br />
med våld. Eller som tillverkarna<br />
själva uttrycker det, "The lock<br />
that fights back!"<br />
Cirkapris 850 kronor<br />
Vilka cykelstöldstrauman upphovsmännen<br />
bär på när det<br />
kommer till att upprätthålla<br />
äganderätten är oklart. Enligt<br />
principen anfall är bästa<br />
försvar får tjuven en ordentlig<br />
överraskning. Frågan är bara<br />
om man i samma ögonblick<br />
också gör ägaren till en<br />
potentiell förbrytare.<br />
Låsbygeln består av härdat<br />
stål med en traditionell<br />
låsmekanism. Vid angrepp<br />
utsöndras gasen Capsaicin,<br />
som bland annat återfinns i<br />
pepparspray och orsakar då<br />
kraftigt illamående. Cykeltjuvens<br />
kläder förstörs även<br />
av odören, vilket ska straffa<br />
tjuven även ekonomiskt.<br />
BEGAGNADE CYKELKÖP Granska kvitto och kontrollera ramnumret, cykelns unika id, hos polisen. Se om cykeln har ISR-märkning.<br />
21
RESOR<br />
TURKIET<br />
Saltöknen Tuz Gölü är en av Martijn<br />
Doolaards favoritlandskap under<br />
hans långfärdscykling till Singapore.<br />
22
Cyklar för den<br />
totala friheten<br />
Martijn Doolaard reste så fritt som möjligt. Han reste ensam för<br />
att kunna ta fria val. Han hade ingen slutgiltig destination eller<br />
deadline. Han bar med sig tillräckligt med utrustning för att<br />
klara sig själv, men var minimalistisk nog för att hålla det lätt.<br />
Och han valde det transportsätt som gav honom maximal frihet.<br />
TEXT: HANNA MI JAKOBSON OCH FOTO: MARTIJN DOOLAARD<br />
23
RESOR<br />
BERGSPASS<br />
Cykelporträtt i de<br />
turkiska bergen.<br />
”P<br />
lanen var att cykla österut,<br />
säger Martijn Doolaard.<br />
Den holländska cyklisten<br />
hade även satt Kina som ett<br />
vagt mål för sin första långfärdstur.<br />
Bara för att det lät som om det var<br />
långt bort från hemstaden Amsterdam, vilket<br />
var startpunkten för resan. Men egentligen<br />
ville han inte bestämma någonting i förväg.<br />
– Jag ville resa på det sättet för att ha friheten<br />
att bestämma om jag ville stanna längre<br />
eller bara resa vidare, säger han.<br />
Frihet var ett viktigt begrepp. På Martijn<br />
Doolaards underarm satt en tatuering med<br />
orden Espiritu Libre, som står för den fria själen.<br />
– Jag ser det som en inställning till livet och<br />
en viss livsstil, förklarar han.<br />
Han förmedlade livet under cyklingen på<br />
sin blogg med samma namn.<br />
– Jag tänkte att Espiritu Libre var ett<br />
vackert namn på resan, speciellt den typen av<br />
resor som jag gör. Jag reser ofta själv och ofta<br />
ut i naturen, säger han.<br />
Friluftsresan på cykel startade den 16 april<br />
2015. I ett trampande tempo förändrades de<br />
europieska omgivningarna till att få en mer<br />
asiatisk prägel.<br />
– Det har varit mycket att ta in med olika<br />
kulturella intryck. Man dyker verkligen djupt<br />
in i kulturen och det är vackert att se förändringarna<br />
ske långsamt. Vanligtvis reser man<br />
så snabbt, med ett plan eller en bil, men<br />
med cykel ser man landskapet och kulturen<br />
gradvis ändras till något nytt, vilket är mycket<br />
inspirerande och insiktsfullt, säger Martijn<br />
Doolaard, som rörde sig från väst till öst.<br />
Från de tyska skogarna och Sankt Nicholas<br />
kyrka i Tjeckien till grottformationerna i<br />
Turkiet och Ramsarmoskén i Iran. Resan var<br />
fortfarande öppen vad gällde rutt, tid och sinne.<br />
– Jag gillar verkligen den här typen av<br />
frihet utan planering. För när man har en<br />
plan är man inte riktigt i stunden. När det är<br />
planlöst är det alltid bättre än väntat och det<br />
finns ingen anledning till brådska. Så jag gillar<br />
att vara fri på det sättet, men halvvägs under<br />
resan när jag var i Iran och inne i Centralasien<br />
behövde jag en plan. På grund av visumbegränsningar<br />
finns det alltid en viss tidsperiod som<br />
man får vara i ett land, säger Martijn Doolaard,<br />
som fick göra sina spontana vägval efter de<br />
olika visumreglerna.<br />
– Det är så jag gjorde det. Men jag mötte<br />
andra cyklister som detaljplanerade hela<br />
rutten från start, vilket också är ett sätt att<br />
resa, men jag gillar sista-minuten-planeringen,<br />
berättar han.<br />
I Turkmenistan fick han bara ett transitvisum<br />
på fem dagar för att ta sig de 50 milen<br />
genom landets svårcyklade ökenterräng.<br />
– Så det var tufft. Turkmenistan var det<br />
värsta exemplet, men även Uzbekistan där<br />
jag bara fick 15 dagar. Efter Turkmenistan var<br />
jag även så pass trött att jag behövde några<br />
vilodagar och fick därmed ta tåg för att hinna<br />
lämna landet i tid. Så det begränsar friheten<br />
något, men dessa länder är så annorlunda att<br />
de ger resan ett mervärde.<br />
”<br />
Jag gillar verkligen den<br />
här typen av frihet utan<br />
planering. För när man har<br />
en plan är man inte riktigt<br />
i stunden.<br />
En stor del av lockelsen under resan<br />
handlade om det okända. Han hade inte haft<br />
någon kännedom om länder som Turkmenistan,<br />
Uzbekistan och Kirgizistan tidigare.<br />
Även om vissa etapper dränerade krafterna så<br />
ville han bara fortsätta.<br />
– Jag tror att det som höll igång mig var att<br />
jag såg något nytt varje dag. Det var troligtvis<br />
bara horisonten, med förvissningen att om jag<br />
inte hade det bra idag, så kommer det att bli<br />
bättre. Det är nog det som gör en sådan här<br />
långfärdstur så spännande, i jämförelse med<br />
kortare semesterturer.<br />
Martijn Doolaard hade aldrig cyklat så här<br />
länge förut, men cykeln hade tidigare varit<br />
hans transportmedel under både vardag och<br />
semester.<br />
– Cykeln känns så befriande. Desto mindre<br />
du bär med dig, och ju mindre ägodelar du<br />
har, desto mer kan du uppleva frihet. Speciellt<br />
utanför de västeuropeiska länderna där det inte<br />
direkt finns några trafikregler för cyklister.<br />
Så du kan agera som om du vore en billist ena<br />
dagen cyklandes på motorvägen och i nästa<br />
stund cykla genom en myllrande shoppinggata.<br />
Det är en stor frihetsupplevelse, men<br />
jag tror det främst handlar om att vara ute<br />
MOSKÉ<br />
Arkitektur<br />
i iranska<br />
Ramsar.<br />
24
DIMMA<br />
Indiskt stup<br />
utanför<br />
Darjeeling.<br />
25
RESOR<br />
PACKNING<br />
Ett komplett hushåll som<br />
kan förflyttas på cykel.<br />
UPPFÖRSBACKE Till 3 300 höjdmeter i Alborzbergen i Iran.<br />
BUDDHA<br />
En av de stora<br />
kulturyttringarna i<br />
Myanmar.<br />
och utsätta sig för alla elementen, säger<br />
Martijn Doolaard, som upplevde både<br />
extrem kyla och torr hetta.<br />
I Kirgizistan började säsongen övergå<br />
till vinter. Visumsituationen i Kina och<br />
Pakistan tycktes omöjlig att ta sig igenom,<br />
med vissa sträckor som krävde poliseskort.<br />
Därför tog han ett flyg till Indien. De<br />
sydostasiatiska länderna följde med Myanmar,<br />
Thailand, Malaysia och Singapore.<br />
Under hela vägen bjöd naturlandskapen<br />
in till campingliv i såväl skogsdungar<br />
som ökenstäpp, bergstrakter och sandstränder.<br />
Över hälften av tiden har han<br />
sovit i tält.<br />
– Jag har många fina minnen från<br />
Kirgizistan. Och från Myanmar, där det<br />
faktiskt är otillåtet att campa vilt. Men när<br />
man är själv är det väldigt lätt att gömma<br />
sig, så det innebär inga problem. Och i<br />
Thailand var det ljuvligt på stränderna,<br />
otroligt vackert. Turkiet hade också flera<br />
fantastiska campingplatser, i Kappadokien<br />
och i saltöknen, säger han nostalgiskt.<br />
Martijn Doolaard minns alla utmaningar<br />
då han korsade sandöknar och klättrade<br />
bergsbackar, för att senare somna utmattad<br />
i ett litet tält.<br />
– Den sortens intensiva upplevelser<br />
blir till de finaste minnena för mig,<br />
men under tiden är det inte alltid roligt,<br />
konstaterar han.<br />
”<br />
Den sortens intensiva<br />
upplevelser blir till de<br />
finaste minnena.<br />
Cykeläventyret slutade i Singapore<br />
och Martijn Doolaard åkte hem den 16<br />
april <strong>2016</strong>, exakt ett år sen han startade.<br />
Tillbaka i Amsterdam har han återupplevt<br />
sitt år på cykel, genom alla fotografier<br />
som har dokumenterat den kultur och<br />
natur som han har färdats igenom.<br />
– Det var ett enastående år, riktigt<br />
oförväntat. När man tänker sig en sådan<br />
resa kan man inte riktigt förvänta sig<br />
vad man ska gå igenom. Det var ett år då<br />
mycket hände. Det var alldeles underbart,<br />
säger han.<br />
Som frilansande fotograf, filmskapare<br />
och formgivare, ville han även gestalta<br />
resan genom sina yrkeskunskaper. Han<br />
satte ihop en kampanj för crowdfunding<br />
och fick in finansiering för en fotobok,<br />
som senare togs in av ett tyskt bokförlag.<br />
Hans förevigade minnen kommer<br />
lanseras i coffeetable-format. Med de<br />
bländvita bilderna från den turkiska<br />
saltöknen Tuz Gölü. En lägerkväll på<br />
snäckskal vid Kaspiska havet i Iran.<br />
Snöklädda landskap med Kirgizistans<br />
bergsbakgrund i kvällsljus. Morgondimma<br />
över templena vid Bagan i Myanmar.<br />
Flera fotograferade cykelupplevelser, med<br />
alla dessa horisonter i 18 länder, blad<br />
efter blad.<br />
26
ESPIRITU LIBRE<br />
•<br />
•<br />
•<br />
CYKLIST Martijn Doolaard, 32 år<br />
CYKEL Surly Long Haul Trucker<br />
CYKELRUTT Nederländerna, Tyskland,<br />
Tjeckien, Österrike, Slovakien,<br />
Ungern, Rumänien, Bulgarien, Turkiet,<br />
Iran, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirgizistan,<br />
Indien, Myanmar, Thailand,<br />
Malaysia och Singapore.<br />
CYKELDISTANS 1 700 mil<br />
CYKELAKTUELL Med fotoboken<br />
"One year on a bike" som kommer ut<br />
på svenska marknaden våren 2017.<br />
Beställs på oneyearonabike.com<br />
CYKELBLOGG espiritu-libre.com<br />
AMSTERDAM<br />
SINGAPORE<br />
HAVSHORISONT<br />
Strandutsikt i<br />
slutet på en<br />
cykeldag från<br />
Indiens östkust.<br />
27
RECENSION<br />
Boken som visar framtider<br />
Varför är inte trafikljus styrda av<br />
gående? Varför är straffen så låga för<br />
trafikförseelser? Varför står det inte<br />
”bilkörning dödar” på bilannonser?<br />
De och andra frågor ställer Alexander<br />
Ståhle i sin nya bok<br />
"Alla behöver närhet" är en blandning<br />
av science fiction och bilhistoria, där<br />
läsaren tas med på en tur tillbaka till<br />
framtiden. Till tre möjliga framtidsstäder.<br />
Men också till 1800-talets London och<br />
den stora hästgödselkrisen som befarades<br />
begrava staden under tre meter gödsel.<br />
Spårvagnar och bilar räddade London<br />
från hästbajset. Nu undrar Alexander<br />
Ståhle, också, vad som ska rädda oss<br />
från massbilismen?<br />
På vägen mot svaret skildrar författaren<br />
bilens födelse och uppgång, och pläderar<br />
för dess fall. Kalla fakta och talande siffror<br />
målar nämligen upp en inte alltför<br />
upplyftande bild av vad bilen har gjort<br />
och fortsätter göra med våra liv, vår<br />
hälsa och våra städer. Till exempel att<br />
fler människor dör av bilism än av alla<br />
världens krig. Eller att 2,5 miljoner<br />
människor i världen beräknas dö av<br />
smog varje år. Den dystra matematiken<br />
till trots så är boken inte tung, snarare<br />
intressant och tankeväckande. Den<br />
öppnar både dörrar och fönster för att<br />
släppa in tankar och idéer lika galna som<br />
självklara, som frågan om en stad måste<br />
vara barnfientlig. Statistik och siffror<br />
jämförs ständigt med vardagsrealism, som<br />
att du skulle kunna köpa en 60 kvadratmeter<br />
stor lägenhet för under 200 000<br />
kronor, om Stockholms stad subventionerade<br />
bostadsrätter lika generöst som<br />
boendeparkering.<br />
Under resan tillbaka till framtiden<br />
möter läsarna även dagens London där<br />
mängden bilar har halverats sen år 2000.<br />
Och antalet cyklister har tredubblats.<br />
Mixen av nedslående och upplyftande<br />
fakta skapar en sober dynamik som driver<br />
läsningen framåt mot målet, att få veta<br />
vad som är lösningen på problemet.<br />
Ett problem som enligt författaren<br />
stavas utglesning av städer, för att den<br />
har ökat avstånden mellan människor<br />
och tvingat in dem i ett bilberoende. Ett<br />
exempel på det är även massbilismens<br />
vagga, det frihetsälskande USA, där<br />
motorväg heter freeway.<br />
Boken ger också plats åt röster och<br />
åsikter som är sällsynta i den bilfokuserade<br />
berättelsen. Till exempel Bogotás<br />
borgmästare E<strong>nr</strong>ique Peñalosa, som<br />
säger att bra trottoarer är den viktigaste<br />
byggstenen i en demokratisk stad. Trots<br />
att boken förkunnar fakta, som att om<br />
du pendlar 34 minuter per dag, innebär<br />
det att du pendlar sex veckor på ett år,<br />
så är boken en uppfriskande injektion.<br />
Just därför. Den sätter ord och siffror på<br />
motorfordonsperverserade städer, som<br />
är verklighet för allt fler människor, och<br />
presenterar alternativa lösningar. Om<br />
framtidsscenarierna är realistiska eller<br />
surrealistiska. Ja, det får vi se.<br />
Arijana Marjanovic<br />
28<br />
Alexander Ståhle är stadsbyggnadsforskare på KTH och driver sen 2005<br />
Spacescape, som är ett konsultföretag med i<strong>nr</strong>iktning på cykelinfrastruktur.
Sök uppsatsstipendium!<br />
Har du eller någon du känner skrivit<br />
en uppsats <strong>2016</strong> som berör ämnet<br />
cykling? Då går det att söka vårt<br />
uppsatsstipendium på 10 000 kronor.<br />
Läs mer på:<br />
cykelframjandet.se/uppsats<br />
Årets bidrag skickas in senast 15 januari 2017.<br />
Vinn en<br />
julklapp!<br />
Vi delar ut tre exemplar av<br />
Alexander Ståhles cykelbok<br />
"Alla behöver närhet". Vi<br />
ska lotta ut böckerna bland<br />
de som mejlar sin postadress<br />
och meningen "Alla behöver<br />
närhet", före 13 december.<br />
redaktion@cykelframjandet.se<br />
5 CYKLAR AV 5 MÖJLIGA<br />
ALLA BEHÖVER NÄRHET.<br />
SÅ BLIR FRAMTIDENS STÄDER<br />
AV ALEXANDER STÅHLE<br />
DOKUMENT PRESS FÖRLAG<br />
29
Halmstad<br />
Efter framgångar i att arrangera<br />
cykelturer bjuder kretsen in fler<br />
cyklister till sina favoritrutter.<br />
– Vi har besökt de flesta platser<br />
redan och vet vad vi vill, säger Claes<br />
Tagesson, som tillsammans med<br />
Sven-Ove Jacobsson är projektledare<br />
för Cykelturistveckan 2017.<br />
Claes Tagesson är även vice<br />
ordförande och gick med i<br />
Cykelfrämjandet för ungefär<br />
15 år sen.<br />
– Det var väl tisdagscyklingarna<br />
som lockade. Sen blev<br />
man engagerad mer och mer,<br />
säger Claes Tagesson.<br />
Nu arbetar han inför CTVveckan,<br />
som kommer att<br />
grunda sig på kretsens huvudverksamhet,<br />
cykelturerna.<br />
– Det har vi hållit på med i<br />
flera år, säger Claes Tagesson<br />
och framhåller det sunda<br />
och roliga med cyklingen.<br />
Vardagsmotion, social<br />
gemenskap och lokalkännedom.<br />
Det är även värden<br />
som kretsens ordförande<br />
Lasse Green tar upp.<br />
Han gick med i föreningen<br />
tidigt 1990-tal, eftersom han<br />
ville förändra Halmstad till<br />
en cykelstad. I stället för att<br />
försöka övertyga kommunen<br />
som privatperson ville han<br />
göra det som en del i Cykelfrämjandets<br />
krets.<br />
– Men de hade inte haft<br />
någon aktivitet på länge, så<br />
jag fick inte mycket gehör,<br />
säger Lasse Green.<br />
Efter några år började han<br />
och andra medlemmar att<br />
bygga upp kretsen igen. De<br />
inventerade stadens infrastruktur<br />
och lämnade en<br />
förteckning över allt som behövde<br />
åtgärdas för cyklister,<br />
men upplevde att det inte<br />
välkomnades av kommunen.<br />
Destination Halmstad<br />
www.destinationhalmstad.se<br />
30<br />
•<br />
•HALMSTADSKRETSEN<br />
Halmstadskretsen arrangerar<br />
framför allt sociala och<br />
guidade cykelturer.<br />
Under sommaren genomförs<br />
cykelturer varje tisdag,<br />
från samma plats och på<br />
samma tid varje gång, vilket<br />
var 17 gånger i år.<br />
•<br />
•<br />
Närmare hösten görs även<br />
en gemensam och årlig tur<br />
med grannkretsarna. I år<br />
gick helgcyklingen längs<br />
Kattegattleden från Kungsbacka<br />
till Varberg.<br />
130 medlemmar finns i<br />
Halmstadskretsen.
KRETSEN<br />
laddar upp<br />
VICE ORDFÖRANDE<br />
Claes Tagesson ansvarar för CTV.<br />
ORDFÖ-<br />
RANDE<br />
Lasse<br />
Green i<br />
Halmstadskretsen.<br />
– 90-talet var en svår tid,<br />
säger Lasse Green som först<br />
under 2000-talet fick se hur<br />
hans vision började byggas.<br />
TEAM<br />
Halmstadskretsens<br />
ordförande<br />
och projektledare<br />
för<br />
CTV 2017.<br />
Lasse Green blev ordförande<br />
1997 och därefter började<br />
kretsen att växa.<br />
– Vi var ett helt gäng som<br />
började 1997. Jag vet inte om<br />
det var jag som hittade på tisdagscyklingarna,<br />
men på bara<br />
ett par år steg vårt medlemsantal<br />
från 50 till över 150 personer,<br />
säger Lasse Green, som<br />
tillägger att medlemmmarna<br />
har blivit lite färre sen dess.<br />
Men tillsammans gör de sig<br />
redo för Cykelturistveckan 2017.<br />
Text och foto:<br />
Hanna Mi Jakobson<br />
1983 1993 1995 2017<br />
Halmstad-Laholm-kretsen<br />
bildas med en interimstyrelse,<br />
där Birgitta Nordlöf, Daniel<br />
Bildt och Ulf Siwers ingår.<br />
Efter tio år, med cykelpolitiskt<br />
arbete, folkbildande aktiviteter<br />
och social turcykling, har<br />
lokalkretsen blivit vilande.<br />
Omstart för Halmstadskretsen<br />
med Stellan Sturesson som<br />
ordförande. Kretsen börjar<br />
granska cykelvägnätet.<br />
Halmstad ska stå värd för<br />
Cykelturistveckan för första<br />
gången. Vecka 31 arrangeras<br />
cykelturer i hela kommunen.<br />
31
FÖRENING<br />
Cykelfrämjandet tar<br />
spadtag för MTB-stigar<br />
PERSHYTTAN I september arrangerade<br />
Cykelfrämjandet den första<br />
stigbyggarskolan i Sverige.<br />
– Det var en jättekul kurs och jag blev<br />
jättepeppad, säger David Skoog som<br />
bland annat är mountainbikeguide och<br />
medlem i Gotlandskretsen.<br />
Han var en av ett trettiotal som hade<br />
anmält sig för att lära sig planera, anlägga<br />
och underhålla stigar för mountainbikes.<br />
Helgens två dagar delades<br />
upp i två delar, en med teori och en med<br />
praktik. Cykelfrämjandets Hans Stoops<br />
hade bjudit in två stigbyggarexperter<br />
från England, Gary Hampson och Mark<br />
Mc Clure. De designar olika bikeparks<br />
för bland annat downhill, men lär även<br />
ut metoder som passar planare skogsterräng.<br />
De använder strategiska metoder<br />
för att undvika konfliktsituationer med<br />
andra friluftsmänniskor i skogen och<br />
byggtekniker för hur stigar kan vinklas<br />
och undvika vattenansamlingar. Deltagarna<br />
gick ut i Pershyttans omgivningar<br />
och ställdes inför olika scenarier som<br />
behövde lösningar. För att planera, anlägga<br />
och underhålla stigar. Under den<br />
praktiska delen av workshopen användes<br />
spadar och spett för det riktiga grovjobbet.<br />
– Vi gjorde allt för hand och flyttade<br />
bra stora grejer, fortsätter David Skoog<br />
som tog med sig såväl kunskaper som<br />
inspiration hem till Gotland.<br />
– Jag är pepp på att gräva på ön och<br />
ansöka om pengar, säger han.<br />
Bland deltagarna fanns även andra<br />
MTB-intresserade, från cykelforum på<br />
internet, parkarbetare från kommuner,<br />
en representant för ett skogsbolag och<br />
medlemmar i stigcyklistklubbar.<br />
– Nu är vi ett gäng som var med och<br />
är det någon som får till ett projekt och<br />
behöver manskap är vi ett nätverk, säger<br />
David Skoog.<br />
Text: Hanna Mi Jakobson<br />
Foto: David Skoog<br />
KURSLEDARE<br />
Gary Hampson, Hans<br />
Stoops och Mark Mc Clure.<br />
Cykelriksdag anordnas till våren<br />
GÖTEBORG För första<br />
gången arrangeras Sveriges<br />
Cykelriksdag, ett initiativ för<br />
att diskutera cykelpolitik med<br />
politiker från riksdag, regioner<br />
och kommuner. Det finns<br />
redan konferenser som samlar<br />
politiker och trafikplanerare,<br />
men inget forum där vanliga<br />
cyklister kan delta i samtalet.<br />
Cykelfrämjandet är en av<br />
arrangörerna och välkomnar<br />
alla cyklister som är intresserade<br />
av de senaste forskningsresultaten,<br />
konkret cykelplanering<br />
och partidebatter med politiker.<br />
Cykelriksdagen inleder den nya<br />
Cykelmässan den 3 mars.<br />
8<br />
SÅ MÅNGA PUNKTER<br />
FINNS I NORRBOTTEN-<br />
KRETSENS PROGRAM.<br />
FÖR BÄTTRE CYKLING.<br />
32
WORKSHOP<br />
Deltagarna på dag<br />
två av kursen.<br />
Fokus på<br />
barncykling<br />
UPPSALA Cykelfrämjandets<br />
lokalkrets har gått samman med<br />
andra föreningar för att lyfta<br />
frågan om säkra skolvägar.<br />
I september arrangerades ett<br />
möte med panelsamtal för att få fart<br />
på utvecklingen mot en trygg, trevlig<br />
och tillgänglig stad för barnen.<br />
− Som förälder kan vi tycka att det<br />
är tryggast att skjutsa barnen med<br />
bil, men det innebär att vi gör vardagen<br />
mer otrygg för barnen som cyklar<br />
och går, säger Boel Vallgårda i Cykelfrämjandets<br />
Uppsalakrets.<br />
MTB<br />
Teståkning<br />
på den ombyggda<br />
stigen.<br />
Tillsammans med andra aktörer<br />
hade hon bjudit in Tanja Joelsson,<br />
postdoktor i barn- och ungdomsvetenskap<br />
vid Uppsala universitet.<br />
Hon presenterade sitt fältarbete om<br />
hur barn ser på sitt bostadsområde<br />
och hur de rör sig i lokalsamhället.<br />
I panelen deltog Uppsalas barnombudsman,<br />
trafikplanerare, nämndrepresentanter<br />
och den ansvariga<br />
trafikkonsulenten för ett projekt<br />
som har inventerat skolvägar.<br />
Projektet täcker alla stadens 37<br />
grundskolor med lägre årskurser.<br />
− Vi vill att projektet Säkra<br />
skolvägar sätter fart och börjar<br />
göra det möjligt för barn att i större<br />
utsträckning ta sig själva till och från<br />
skolan. Att vi tillsammans skapar<br />
en barnvänlig cykelstad, säger Boel<br />
Vallgårda.<br />
Hanna Mi Jakobson<br />
Lastcyklar köps in i Luleå<br />
LULEÅ Två lastcyklar har<br />
köpts in av Cykelfrämjandet<br />
i Norrbotten för att hyras<br />
ut. Den lilla lastcykelpoolen,<br />
med länets första två packcyklar,<br />
erbjuder hemlån ett<br />
dygn i taget. Tanken är att<br />
de som vill cykla hem tunga<br />
eller skrymmande matvaror,<br />
möbler och annan frakt ska<br />
kunna göra det utan bil. För<br />
medlemmar är lånet gratis.<br />
”<br />
Ambitionerna i cykelstrategin för Skåne<br />
är bra. Det som brukar vara problemet är<br />
att få ambitionerna att bli verklighet.<br />
DAVID EDMAN, ORDFÖRANDE I CYKELFRÄMJANDETS<br />
MALMÖKRETS, INTERVJUAS I TIDNINGEN SYDSVENSKAN.<br />
33
Vår klassiker!<br />
Cykla längs Mosel<br />
8/7, 8 dagar ........... 9.590:-<br />
Vi cyklar från Trier till Cochem på fyra dagar utan bagage och utan backar!<br />
Njut av landskapet längs Moselflodens slingrande lopp. Färden går genom<br />
pittoreska vinbyar, vackra småstäder och vi stannar vid en rad sevärdheter.<br />
Bussresa t/r inkl. båtresa Trelleborg-Travemünde t/r, del i insides 2-bäddshytt<br />
t/r, 5 hotellövern., 7 middagar, 7 frukostar, rundtur i Trier, vinprovning i Zell,<br />
cykelhyra 4 dagar samt 1 cykelkarta/rum.<br />
Välkommen att läsa mer & boka på vår hemsida!<br />
Målningar av konstnär Lotta Svensson<br />
med original utställda på Liljevalchs<br />
Vårsalong. Nu säljs tryck, 61 x 31 cm på<br />
syrafritt kvalitetspapper. 300:- per styck<br />
eller 500:- för båda, fraktfritt.<br />
054-18 72 50 | www.gruppresor.se | Telefonöppet även kvällar & helger!<br />
Cykla i Stallarholmen och Strängnäs<br />
Upplev vår vackra natur<br />
med ett rikt kulturliv på<br />
Selaön i fagra Sörmland.<br />
Vi har cykelpaket samt<br />
fyra lättcyklade leder, två<br />
bra cykelkartor samt tips<br />
på logi och sevärdheter.<br />
www.cykelgruppen.se<br />
Den cyklande staden<br />
Cykelpaket hos Östa Gård B&B<br />
CYKLA I GLASRIKET<br />
ÅSEDA<br />
LENHOVDA<br />
LANDSVÄG<br />
ÄLGHULT<br />
SÄVSJÖSTRÖM<br />
Jagad av bilar<br />
tessla22@hotmail.com 0470-26 662<br />
KOSTA<br />
MÅLERÅS<br />
ALSTERBRO<br />
GULLASKRUV<br />
ORREFORS<br />
NYBRO<br />
www.maleras.nu | 0481-31175<br />
CYKELPAKET<br />
I EUROPA<br />
Cykla i Provence, Toscana, runt Bodensjön<br />
eller längs med Mosel. Cykel och<br />
båt i Kroatien, Holland eller Italien.<br />
Se vår hemsida för fler förslag.<br />
•<br />
Cykla på egen hand i egen takt<br />
Bagagetransport mellan hotellen<br />
Det personliga alternativet!<br />
Cycling Sweden<br />
www.cyclingsweden.se<br />
info@cyclingsweden.se<br />
Tel 070-670 55 93<br />
Active Escapes AB
Cykeltur runt Balatonsjön<br />
Hyra av cykel, 6 hotellnätter med<br />
frukost, bagagetransport mellan<br />
hotellen, taxi ankomst-och avresedagen<br />
mellan stationen och hotell.<br />
Cykla i Moseldalen<br />
på egen hand<br />
Pris per person i dubbelrum<br />
7 dagar från 5 400 kr<br />
www.locafrance.se tel. 0340-653920<br />
Längs hela floden sträcker sig en antastiskt<br />
fin cykelväg. Vi ordnar trevliga hotell,<br />
mat, bagagetransport mellan<br />
hotellen, båttur på floden, cyklar.<br />
Våra längs övriga floder cykelturer och sjöar, genom<br />
• Vinvägen vinområden i Alsace och idylliska byar.<br />
• Provence<br />
Våra cykelturer:<br />
och Camargue<br />
Cykel & båt:<br />
• Slott • Moseldalen och vin i Loiredalen • Moselfloden<br />
• Salzkammergut • Alsace – vinvägen i Österrike • Hollands sjöar och<br />
• Boden‐sjön<br />
• Bodensjön runt<br />
kanaler<br />
• Toscana • Salzkammergut • Mallorca • Donau, Rhen<br />
• Mallorca<br />
• Elbe och Moldau<br />
Cykel & båt en populär kombination<br />
• Toscana<br />
• Kroatiska övärlden<br />
• Moselfloden<br />
• Venedig-regionen<br />
• Belgien och Flandern<br />
• Holland • Provence och • Donau Camargue • Floden Po i Italien<br />
• Kroatiska • Cykelvägen längs övärlden Donau<br />
• Grekiska • Holland – cykelparadiset öar<br />
Gå in på vår hemsida<br />
www.queentravel.com Gå in på vår hemsida eller<br />
www.queentravel.se<br />
ring 0503‐21900<br />
eller ring 0503-21900<br />
Cykelgruppen<br />
Cykla på egen hand i Europa<br />
Åsnen runt i Småland<br />
Vill du uppleva äventyr<br />
och unikt naturliv runt en<br />
av Sveriges vackraste sjöar?<br />
Vi erbjuder cykelpaket<br />
runt sjön Åsnen 2017:<br />
Halvpensionspaket (4 dagar): cykel,<br />
övernattning, frukost & lunchpaket<br />
Campingpaket (2-7dagar): cykel,<br />
cykelkärra och komplett campingkit<br />
inklusive 3-mannatält.<br />
Bokning & frågor: Alvesta turistbyrå<br />
0472 – 152 55, turistbyra@alvesta.se<br />
www.visitalvesta.se<br />
Vandring och cykling på Sardinien<br />
Välkomna till Sardinien och Medelhavet under 2017<br />
Sardinien, när Italien är som bäst!<br />
Cykelresor i grupp<br />
Cykelresor på egen hand med GPS<br />
MTB Cykelresor, Vandringsresor och Vi<strong>nr</strong>esor<br />
Cykel<br />
gruppen<br />
Boka resan på www.mittimedelhavet.se 073-9677381 info@mittimedelhavet.se
KALENDARIUM<br />
Abloc Winterchallenge<br />
JÖNKÖPING<br />
28 december<br />
Även kallat Vintervättern, eller inofficiella<br />
VM i Vintercykling, kör sitt andra år<br />
och har denna gång totalt 120 platser.<br />
Deltagarna är uppdelade i tre grupper<br />
och för varje grupp finns service, mekaniker,<br />
mat, cykelställ och flera fikastopp,<br />
längs de 347 kilometrarna runt Vättern.<br />
Eftersom det förmodligen kommer att<br />
vara vinterkyla serveras även en varm<br />
gryta i en av depåerna.<br />
Transportforum 2017<br />
LINKÖPING<br />
10-11 januari 2017<br />
Nordens största årliga konferens för<br />
transportsektorn, där forskare och<br />
transportsektorns aktörer möts för<br />
kunskapsutbyte. VTI, Statens väg- och<br />
transportforskningsinstitut, är arrangör.<br />
Transportfrågor som berör cykling tas<br />
även upp i seminarium om stadsmiljöavtalen,<br />
mätning av cykeltrafik, cyklisters<br />
framkomlighet samt hot och möjligheter<br />
för en ökad cykling.<br />
Winter Cycling Congress<br />
MONTREAL, KANADA<br />
8-10 februari 2017<br />
Den femte upplagan av den internationella<br />
Vintercyklingskongressen hålls i<br />
Montreal. Den lockar cykelaktörer från<br />
Kanada, USA och Europa, men även de<br />
som indirekt arbetar med cykling genom<br />
urban design, ingenjörskonst och turism.<br />
Politiker, proffs och tekniker undersöker<br />
olika frågor relaterade till vintercykling,<br />
stadsmiljö, utomhusaktiviteter och produkter<br />
som exempelvis fatbikes.<br />
KRETSARNA Mer aktiviteter, information och uppdateringar finns på kretsarnas hemsidor<br />
cykelframjandet.se/kretsar<br />
STOCKHOLM<br />
Våren 2017<br />
Startdatum för cykelkurser<br />
inom projektet Frihet på<br />
cykel, som främst riktar sig till<br />
nyanlända och ensamkommande<br />
flyktingbarn.<br />
30 mars 16.00, Bagarmossen<br />
28 mars 16.00, Sundbyberg<br />
18 april 16.00, Farsta<br />
20 april 16.30, Järfälla<br />
24 april 16.00, Akalla<br />
26 april 16.00, Solna<br />
2 maj 18.00, Lidingö<br />
4 maj 17.00, Tyresö<br />
8 maj 16.00, Farsta<br />
15 maj 16.00, Sundbyberg<br />
18 maj 16.30, Järfälla<br />
17 maj 16.00, Bagarmossen<br />
22 maj 16.30, Akalla<br />
Mer info finns på hemsidan.<br />
JÖNKÖPING<br />
27 februari, 18.00<br />
Årsmöte för medlemmar i<br />
Cykelfrämjandets Jönköpingskrets<br />
på Restaurang Hasse på<br />
sjökanten.<br />
CYKEL- & VANDRINGSRESOR, att njuta av!<br />
Aktiva dagar med god mat och högklassigt boende. Bekväma cykelveckor med boende på max 1- 2 hotell<br />
under veckan och med svensk färdledare. Vi organiserar även vandringsresor där du kan välja mellan ett<br />
20-tal destinationer. WI-Resor erbjuder också speciella avgångar för singelresenärer. Beställ vår katalog!<br />
Cykelresor 2017; Vandringsresor 2017;<br />
- Costa Brava 22/4, 7/10 (Singel) - Amalfi 8/4,14/4, 21/4, 29/9, 6/10<br />
- Moseldalen 4-7/5, 12-15/10 (Weekend). Nyhet! - Mallorca 7-11/4, 12-16/5 (Weekend)<br />
- Tyrolen 25/6 (El-cykel). Nyhet! - Elba 6/5, 9/9, 16/9<br />
- Veneto 19/9 - Cornwall 10/6, 2/9<br />
- Gardasjön, Italien 3/10 - Lech 2/7 (Singel), 9/7, 16/7, 23/7 (Lätt & Lagom), 24/8<br />
www.wiresor.se 0771-14 30 30<br />
36
Svenska Cykelmässan<br />
GÖTEBORG<br />
3-5 mars 2017<br />
Svenska Cykelmässan är landets nya<br />
årliga mässa, med tre dagar av seminarier,<br />
tester, uppvisningar, debatter och<br />
presentationer om allt från tävlingscykling<br />
till exotiska cykeläventyr som<br />
presenteras på stora scenen. Den<br />
första mässdagen är det även premiär för<br />
Sveriges Cykelriksdag som arrangeras av<br />
Svensk <strong>Cykling</strong> och Cykelfrämjandet.<br />
cykelmassan.com<br />
Sweden Bike Expo 2017<br />
STOCKHOLM<br />
24-26 mars 2017<br />
Mässan som också samlar cykelbranschen<br />
tillsammans med förbund och föreningar.<br />
Utställarna visar upp det senaste när det<br />
gäller produkter, gadgets och tjänster.<br />
Besökare kan ställa sina frågor direkt till<br />
tillverkare och specialister från cykelföretagen.<br />
På plats finns även representanter<br />
för motionslopp och cykelklubbar. Under<br />
helgen håller olika cykelprofiler även<br />
föreläsningar om träning och hälsa.<br />
Instruktörskurser i <strong>Cykling</strong><br />
STOCKHOLM<br />
Våren 2017<br />
Kurserna för vuxna och ungdomar som<br />
inte kan cykla har varit framgångsrik,<br />
med många nöjda deltagare och ännu fler<br />
på kö. För att kunna ordna fler kurser<br />
behövs fler instruktörer som vill dela med<br />
sig av sin rörelsefrihet. Det finns tre kurser<br />
för instruktörer under våren 2017.<br />
18 mars i Solna<br />
5 april i Bagarmossen<br />
25 april i Akalla<br />
KRETSARNA<br />
VÄSTERÅS<br />
1 gång i månaden 18.00<br />
Medlemsträffar på Café<br />
Bianchi där det pratas<br />
cykling, trafikpolitik och en<br />
massa andra samtalsämnen<br />
för cykelentusiaster.<br />
Eventuella ändringar i schemat<br />
publiceras på Facebooksidan<br />
Västeråskretsen.<br />
29 december 18.00<br />
26 januari 18.00<br />
23 februaril 18.00<br />
30 mars 18.00<br />
GÖTEBORG<br />
13 december, 18.00-21.00<br />
Julbelyst cykling på lucia<br />
genom staden med samling<br />
vid kulturcaféet på Llama Lloyd<br />
på Hisingen. Mer info om<br />
eventen finns på Facebook.<br />
10 Februari 2017<br />
Aktiviteter under Winter bike<br />
to work day.<br />
29 mars 2017<br />
Slörull från Llama Lloyd börjar,<br />
sista onsdagen i månaden.<br />
Populäraste resorna:<br />
Vandring & cykel 2017<br />
Ett roligare sätt att resa!<br />
Vandring i Ligurien med Cinque Terre<br />
Vandring på undersköna Amalfikusten<br />
Cykla i färgstarka Provence<br />
Båtcykla i Kroatiens skärgård<br />
Bland nyheterna:<br />
Kustvandring i vackra Portugal<br />
Cykla från Barolo till San Remo<br />
Vandringsoch<br />
cykelresor<br />
sedan 1986!<br />
Läs mer och beställ vår broschyr på www.primatravel.com eller ring 031-813350<br />
37
ANMÄL DIG<br />
TILL CTV!<br />
BOKA<br />
FÖR<br />
2017!<br />
Cykelturistveckan i Halmstad,<br />
årets meet-up på cykel 2017<br />
Cykelfrämjandets Halmstadskrets är nästa års värd för CTV och<br />
vill redan nu bjuda in er för en vecka av cykling, gemenskap och<br />
upptäckarlust. Alla Sveriges cyklister är välkomna för att uppleva<br />
den cykelvänliga västkuststaden med oss, mellan den 30 juli och<br />
4 augusti 2017.<br />
Boenden går att boka på något av hotellen i listan eller på Halmstad<br />
Camping, Hagöns Camping eller First Camping Tylösand.<br />
•<br />
•<br />
kaptenshamn.com<br />
nordicchoicehotels.se<br />
boka.grandhotel.nu<br />
continental-halmstad.se<br />
scandichotels.com<br />
gmorninghotels.se<br />
tyleback.com<br />
Gå in på cykelframjandet.se/ctv för anmälan och mer information.
”<br />
Den som cyklar den sparar<br />
FRÅN DEN KULTURELLA FÖRETAGAREN SOM RÄKNAR MED ATT CYKLING LÖNAR SIG.<br />
KRÖNIKA<br />
Jag är egenföretagare. Jag har alltså inte tid<br />
att sitta och vänta i en bilkö. En av tusen anledningar<br />
varför jag cyklar är att det är det snabbaste<br />
fordonet i en modern stad. I Göteborg finns det<br />
andra företagare som skickar in debattartiklar till<br />
kvällspressen om att stadens nya infrastruktur<br />
börja sinka dem. Att trängselskatten och parkeringsavgifterna<br />
försvårar deras arbete. Att det blir<br />
slöseri med både pengar och tid, när de till exempel<br />
har glömt nycklarna i centrum. De är bilister.<br />
Om jag behöver hämta ett par nycklar i centrala<br />
stan, låt oss säga vid Kopparmärra, så tar det mig<br />
tio minuter att cykla dit från Kville, en minut att<br />
parkera och ta mig in och sen tio minuter att cykla<br />
tillbaka. Om jag skulle göra samma resa med bil<br />
skulle jag ha svårt att hitta en parkeringsplats,<br />
antagligen hade jag parkerat vid Heden, där har ju<br />
staden upplåtit rejält med plats för bilister. Bara<br />
promenaden därifrån tar fem minuter. Kollektivtrafiken<br />
hade tagit nästan lika lång tid, då det är<br />
en promenad på fem minuter till Hjalmar Branting<br />
och sen några minuters väntetid på vagnen innan<br />
den tar mig över bron. Jag kanske till och med<br />
måste byta i Brunnsparken? Det är trevligt och<br />
platseffektivt, men inte särskilt tidseffektivt att<br />
åka vagn. Det är klokt att uppmana folk att promenera<br />
eller cykla i centrala stan. Vi har inte plats<br />
för en massa bilar som står parkerade när deras<br />
ägare är inne och hämtar nycklar. Det är extremt<br />
platsineffektivt. Det är precis därför staden gör det<br />
svårare att parkera och köra bil i centrala stan.<br />
C<br />
ykeln däremot, tar minimalt med plats<br />
och går dessutom i värsta fall att flytta<br />
om den skulle stå i vägen när den inte<br />
brukas. Cykeln bidrar inte till trängseln,<br />
den minskar den. I en rapport från bilappen Waze<br />
om var bilister är mest nöjda visade det sig faktiskt<br />
vara i Nederländerna, ett land som har jobbat med<br />
ett tydligt cykelfokus sen 70-talet. Det hela är<br />
väldigt enkel matematik. Ju fler som cyklar, desto<br />
färre kör bil. Det blir alltså mindre trängsel för<br />
de bilister som måste in i stan och hämta de där<br />
förbannade nycklarna.<br />
Jag räknar även med att cykeln är lösningen på<br />
företagares problem med effektivare arbetstid, billigare<br />
tjänstefordon, färre sjukdagar och arbetsglädje.<br />
Robin H Olsson<br />
CAFÉÄGARE<br />
& CYKELPROFIL<br />
llamalloyd.se<br />
FOTO: HANNA<br />
MI JAKOBSON<br />
39
RETURADRESS:<br />
Cykelfrämjandet<br />
c/o Föreningshuset<br />
Virkesvägen 26<br />
120 30 Stockholm<br />
Cykel- och Upplevelseresor<br />
På små, lugna vägar cyklar du i ditt eget<br />
tempo genom vinfält, gamla idylliska byar och<br />
böljande landskap. Njut av maten, atmosfären<br />
och friden på landsbygden där tiden tycks stå<br />
stilla. Personliga besök, boende på små hotell,<br />
följebil och reseledare.<br />
Merlot Resor är ett litet familjeföretag som<br />
sedan 1995 arrangerar cykelresor i Frankrikes<br />
och Spaniens vinområden. Passionen för livets<br />
goda; cykling, vin och mat står i fokus för att du<br />
ska få en upplevelse utöver det vanliga!<br />
Varmt välkommen!<br />
Linnea & Peter<br />
www.merlotresor.se • 040-97 14 00